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【 原创】
回首2023年，重卡市场的恢复性增长是大家津津乐谈的话题。2023全年，重卡市场累计交出超91万辆的答卷，相比2022年净增了大概24万辆的销量，同比增幅达到36%。虽然放在近七年里，91万辆的销量未曾达到平均水平，但确确实实给行业注射了一支强心剂，让人们对2024年更加充满希望。
据权威机构预测，重卡市场在2024年将进一步实现恢复增长，市场销量有望达到百万辆规模。各家重卡企业怀抱野心，量身定制了颇具挑战的销量目标，意欲在新的一年抓住机遇，实现更大的发展。
不过，要在2024年重卡市场出奇制胜，以下这几大关键词可要狠狠抓住！
关键词一：出口
当下，国内重卡市场早已进入存量竞争状态，再加上新能源重卡新势力企业的搅局、国际卡车巨头的发力，留给各家重卡主机厂的空间越来越有限。要想在整体市场中赢得更多增量，相比而言，海外市场是最好的发力突破口。
根据相关 ，2023年，重卡出口销量约为27.6万辆，相比2022年的17.5万辆增加了10.1万辆，增幅达到了58%。不难看出，2023年海外需求高涨，为重卡市场贡献了至少42%的增量，是重卡市场实现恢复性增长的重要引擎。据预计，2024年的重卡出口量会继续保持高位，规模有望达到28万辆。
关键词二：天然气
2023年，天然气重卡市场的成绩单，令人出乎意料的惊艳。据 掌握的终端销量 ，2023年天然气重卡销15.19万辆，同比暴涨307%，相比2022年市场增量接近11.4万辆。2023年12个月，天然气重卡销量从年头涨到年尾，2024年涨势被继续看好。
如若不是2023年天然气重卡市场的暴涨，可能谁也不会想到重卡市场结构将会发生“油转气”的变化。2023年，抢先布局天然气重卡市场的企业，赢得盆满钵满，2024年，天然气重卡市场成为各家企业战略布局的重中之重。据预测，2024年，重卡气化率将在3月份以后重回30%以上，3月-8月将是燃气重卡渗透率和月销量快速发展的黄金时期。
关键词三：新能源
新能源是市场风口，各家商用车企业都在布局。据预测，未来五年，新能源转型是没有退路的“生死之战”。“生死之战”，听起来似乎很唬人，但从新能源的发展趋势来看，所有企业都应该警觉，只有坚决打赢这场战役，未来才有无限可能。
从2023年来看，新能源重卡市场发展更加理性，销量走势有增有降，技术路线虽仍以纯电动为主，但换电重卡增速放缓、跑输整体新能源重卡市场。细分市场亮点来看，燃料电池车型在新能源牵引车市场的占比较高、超过10%达到12.96%；在重型自卸车2023年销量下降4%的低迷行情下，新能源自卸车却实现了8%的正增长；2023年，新能源搅拌车实销5315辆，同比大涨147%，搅拌车的新能源渗透率从2022年的10.1%上升至29.3%，上升了19.2个百分点，电动化发展速度十分惊人。
从企业来看，大家在技术路线上走的都是多元化发展道路，纯电动、燃料电池、混合动力缺一不可，同时我们也看到甲醇赛道也逐渐热闹起来，除开远程新能源商用车，一汽解放、中国重汽、陕汽重卡、潍柴动力等纷纷加入战局。在产品技术方面，各家企业加快升级换代，底部换电、双电机、一次充电超长续航、面向新能源重卡正向开发，成为2023年新能源重卡市场热点，同时也使2024年新能源重卡市场竞争态势加速升级。
关键词四：变革
从年初的2024商务年会来看，各家企业将“变革”重点提及，并列为2024年发力重点。其实，重卡行业变革一直在发生，相比之前几年主要体现在企业集团战略层面的调整，如今重卡行业变革更加真切地落实在企业身上。
具体大概体现在这三点：其一，人员组织结构的调整，70后、80后逐渐成为管理层的核心人物，技术人员受到更多的重视；其二，生产数字化、智能化转型，提升企业管理效率；其三是营销变革，包括渠道变革、传播变革等，围绕客户为中心，打通客户的全价值链，在满足用户需求上深入细分场景。
中国汽车行业经过70年的发展，经历从无到有，由弱到强，如今在新的时代环境下，已然走上新的发展阶段。“长江后浪推前浪”，以变革促进创新，可助推中国汽车“强国梦”的实现。
关键词五：低成本
重卡行业在最近几年的发展过程中，无法回避的一个市场痛点就是车多货少、运价低迷。这使得重卡司机在不断上升的运输成本压力之下，盈利空间越来越窄。据中国物流与采购联合会2023年初发布的2022年货车司机从业状况调查报告，一半以上的货车司机没有稳定的货源，70.39%的货车司机反映运价总体降低，63.82%的货车司机对其收入状态不满意。
在盈利压力之下，有的人选择了换行，有的人选择留下来继续前行。选择留下的人，就要会精打细算，追求全生命周期运输成本的最低化。在购置车辆上，更加趋向于选择性价比高的车型；在燃料选择上，会计算不同燃料之间的成本差价。用户需求的变化，转移到重卡厂家，也是不小的挑战，如何兼顾低成本与高质量，并贴合环保升级和“新四化”技术发展趋势？这也是重卡市场“价格战”愈演愈烈及重卡企业盈利压力山大的部分原因。
2024年，虽说车多货少的局面可能会有所改善，但不管是货车司机还是重卡企业对低成本的追逐将会更加显著。
关键词六：后市场
在由增量市场转向存量竞争的当下，6000亿的商用车后市场规模发展潜力巨大。据悉，国内企业的利润多数来自车辆销售，而国际领先企业，后市场利润要大于他们整体利润的一半。相比于国际企业，我国重卡企业在后市场领域有很长一段路要走，发力后市场或能打破企业当前利润低的困境。
2024年2月6日，一汽解放后市场公司正式成立，据悉这是一汽解放综合产业大势、公司发展战略做出的一项重大决定，代表着一汽解放向打造新的营收、利润增长级迈出了坚实的一步。
关键词七：国四淘汰
早在2021年起，就已经有一些省市逐步落实或研究国四柴油货车淘汰政策。随着环境污染治理攻坚战的持续深入，国四货车淘汰的趋势越来越明朗。据相关企业预测，国家对于国四货车的淘汰，有望在今年下半年迎来高峰，这将为重卡市场销售带来不小的增量空间。
关键词八：竞合
面对电动化、数智化及全球化发展新趋势，各家重卡生产企业迎来市场格局重塑新机遇的同时，也意味着面临更加严峻的挑战。企业要想在拥挤的新赛道上，赢得更多的话语权，单靠一家企业的力量，不仅投入高、风险大，研发人员力量和所涉及的领域也有限，唯有与产业链上下游企业加强竞合关系，才能充分发挥各自的资源优势，实现互利共赢。
2023年，整车与零部件企业之间的“牵手”合作不断上演，如一汽解放与远景动力、宁德时代成立合资公司，比亚迪与潍柴动力合资建厂，中国重汽与潍柴动力之前进行相关子公司的股权交易等。2024年，企业之间的竞合关系将会更加紧密，通过强强联合，提升竞争力，共同迎接即将到来的机遇与挑战。
结束语
面对日益激烈的竞争环境，各家企业既要脚踏实地走好当下的路，也要仰望星空，未雨绸缪。机会属于有准备的人，2024年，重卡市场仍然大有可为。
