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“大车队对于车辆运营成本的管控尤为严格，其中最关键的一环是把控车辆的燃料费用。而在实际的使用过程中，大运N8E钜赢版燃气重卡确实很省钱。”
位于山东潍坊的这家铁粉运输车队，为何持续批量购置大运N8E钜赢版LNG牵引车？近日， 在与车队元老级驾驶员胡师傅的交谈中得到了答复。
集体选择大运 省钱才是硬道理
胡师傅所在的这家铁粉运输车队成立于2015年，车队成立之初胡师傅便加入车队成为了车队发展初期的得力干将。如今作为元老级驾驶员的他，靠着多年尽职尽责的辛勤付出，顺理成章成为分管车队的小队长，在谈起车队的发展经过时也更有发言权。
胡师傅说：“车队刚成立的那三年时间里，对于车辆采购要求非常宽松，只要价格、动力配置合适，都会按照运力的需求适量采购。时间来到2019年，当时车队进入稳步发展阶段，现有运力初见规模。不过赶上超限治理，再加上油价的不断飙升，以及不少车辆进入维修高发期，摆在车队面前的问题，是更换更符合环保要求的车型。”
据了解，胡师傅所在车队选择批量购车之前，会特意征询驾驶员的使用反馈，哪款车型可靠性最高，哪款车型故障率最低。结果是大家一致认可大运重卡，这也是车队批量化购置这一品牌车型的根本原因，初次购置就达到了10辆。到2020年，随着柴油价格的不断飙升，车队又购置了20辆大运N8E钜赢版LNG国六车型，用于解决钢材生产企业运力不足、排放达标的硬性要求。
“从铁粉仓储到钢铁厂日均行驶里程在200公里，大运N8E钜赢版搭载的460马力的潍柴WP13国六燃气发动机，平均百公里气耗不会超过31公斤，折算到每公里差不多1.5元的成本，所有车辆每天都保持全天候运行，燃料成本降下来了，利润上就有空间。”胡师傅说，车辆实现更低的运营成本，车队整体收益自然就会有显著增幅。
除了气耗理想之外，大运N8E LNG国六车型的动力表现也很突出，潍柴13升燃气发动机+法士特12挡变速箱+大运专用3.7速比后桥，专属黄金动力链带来更高的传动效率，在非铺装的铁粉堆场中卸货时，充沛的动力轻松适应路况的复杂变化。
高强度运转 终身质保是核心
胡师傅从事铁粉运输多年，在不断摸索中，他对短途运输车辆选择的认识也愈发深刻。有些品牌的LNG车型确实在性价比方面更胜一筹，但只图短期回报并不可取，长久使用还是要看重日后的运营成本及服务，而这方面正是大运重卡的另一大优势。
“虽然这些车一年行驶里程最多7万公里，但是在道路复杂的国道、钢厂内部区域行驶时，还是较干线物流车有着更大的损耗，因此车队格外看重厂家的售后服务，而大运重卡提供终身质保，这让我们车队受益匪浅。”大运重卡对于部件的品质服务赢得了胡师傅的认可，同时大运重卡的细节服务保障也让他啧啧称赞。
对此，他接着补充说：“凌晨时分，是我们车队运输最繁忙的阶段，如果车辆发生故障无法运行，可以随时拨打当地服务站电话，根本不需要临时找私人来修理；而且，只要是使用大运原厂部件在质保期内出现问题，根本不需要车队额外支付费用，工时费也有一定的折扣。”
除了大运的售后服务，为胡师傅所在的车队创造不菲收益的，还有大运N8E钜赢版零部件品质的出众。目前，胡师傅所用的这辆车累计行驶了20万公里，储气罐极少出现泄压阀损坏的情况，即便是复杂寒冷天气，气罐也从未出现过不增压、气路不稳定的问题；经常重载行驶在复杂路况上，轻量化底盘也并未看到局部开裂、钢板悬挂开裂的严重问题。
舒适性方面，大运N8E钜赢版也能让胡师傅满意。“在车辆服役的这三年多时间里，全都是在颠簸工况下使用，驾驶室气囊减震效果还是非常好的，车门外侧的密封条也没有出现开裂、老化的问题，在这样粉尘极大的环境下行车，不需要每天都要擦洗工作台；空调也很好用，夏季开空调不到五分钟就能把温度降到28度以下。”
采访的最后，胡师傅语重心长地告诉小编：“在我们当地，承接钢材铁粉运输的车队并不算少，但像我们这样选择燃气车型，尤其是大运品牌的车队，并不多。不过，在眼下运价走低的环境中，不少车队也开始效仿我们选择大运重卡系列的燃气车型，这充分显现出大家对大运品牌的认可。”
结束语
大车队之所以认可大运重卡，不只是看到了低运营成本的核心实力，更看到了其品质服务、可靠性等内在优势，这些是他们持续复购大运的动力和信心。
