0严骏
随着重卡新能源化的愈演愈烈，各主机厂也不断加大对新产品的投入力度，以寻求在新的市场环境下占据有利位置，获得更大的市场话语权。那么，瞄准电动重卡持续发力就一定能抢得市场先机吗？答案显然是否定的，还要根据市场需求和未来发展趋势提前布局。这便是三一重卡此前在新能源重卡品牌升级发布会上表达的核心信息。
目前，三一重卡不仅有纯电产品，还已布局换电、氢燃料，以及高阶智能驾驶等。下面， 就为各位详细解读一下三一全新江山SE437换电牵引车，看TA有何过人之处？。
满足特定使用工况 电动重卡迎来新升级
应用场景是决定重卡性能的重要标准，用户想要购买什么车型，其性能往往取决于其将会被应用在何种场景中，对于电动重卡而言，同样如此。那么，环顾当前市场，哪款电动重卡能够满足用户标载及复合运营工况的需求呢？
三一新晋推出的全新江山SE437换电牵引车便是为此而来。
先来看看外观，首先，全新江山SE437换电牵引车是在江山驾驶室的基础上开发而来，延续了江山家族的一系列外观及内饰特征，前卫、舒适，科技感满满。具体到前脸造型，江山SE437采用的V字型前面罩和U型贯穿式LED灯带，白天看起来，得到的可能只是造型较有原创性的评价，但是，进入夜晚点亮LED灯带和可发光的LOGO大灯后，视觉感受可谓惊艳，不仅远远看去辨识度拉满，更营造出一种走向未来的氛围感。
其次，为了满足夜间工作的照明需求，江山SE437在行业内首次引入顶置聚光灯，大大延伸了司机行车的视野范围，安全感和行车体验得到了全面升级，即便24小时运营也能轻松应对。
续航高达650公里 量产最大电量换电重卡
不仅是抢眼的外观，作为新能源重卡领域的排头兵，三一在电动重卡关键性能指标方面也是不断刷新行业纪录，为用户解决了一个又一个影响其运营的实际问题。从动力到续航里程，从补能方式到低成本运营，三一重卡都给出了自己独到的解决方案。
回到江山SE437，在解决用户需求痛点方面，其同样有着引领行业方向的创新成果。比如，在核心“三电”方面，这款车搭载了与三一魔塔1165新能源牵引车同款的MTB“魔塔电池”，电池电量高达437度，堪称行业量产最大电量的后背式换电牵引车。当然，大电量不是目的，更重要的是通过电池电量的扩容和整车轻量化的均衡设计，取得车辆续航的更优表现。
需要特别指出的是，这款车单次换电后的续航里程高达650公里，结合三一“大车小站、大车大站”的多样化解决方案，江山SE437日行千里不成问题，而这也恰恰是很多看重长续航和高出勤的资源类运输企业所看重的。此外，三一还为其配备了600A双枪直流快充，通过充电的方式，江山SE437也能在较短的时间内迅速完成补能，从而快速投入运营，最大程度发挥运输潜能，让运输企业经营者们赚得更多。
动力方面，江山SE437搭载了最大功率480千瓦（约635马力）的高效驱动电机，其峰值扭矩达到了2800牛米，不论是矿区运输还是场站倒短，配合怀挡式4挡自动变速箱，兼顾低速大扭矩和高速行驶时的低能耗，更适应于标载和复合运输工况下的运输需求。
当然，不论是动力还是续航，站在用户的角度来看，一切都是为运营服务，只有为用户带来更大的效益，产品升级的价值才会显现。
助用户高效创富 三一再立行业标杆
高出勤、长续航为用户赚更多提供了保障。那么，是否更省钱，则是运输企业经营者们选择电动重卡关心的另一个核心问题，因为它直接关系到公司的经营收入。而江山SE437能否在实际运营中实实在在的助其降本，这一点也是毋庸置疑。
据了解，江山SE437标载版车型应用了集成液冷式热管理系统，复合版车型采用了独立冷却机组热管理系统，不论是哪一款均配备三一自主开发的VCU+OTA整车控制器，并对整套系统调校后，每公里的平均电耗仅为1.28度，即便按照1元/度的电价计费，其相较于燃油车行驶一天的成本也优势明显。
不仅能耗低，在强有力的底盘支撑下，江山SE437还装得多。比如，标载版车型匹配5.5吨前桥和速比为5.571的11.5吨后桥，以及弹簧片数为2/3的钢板弹簧；而复合版车型则搭载7吨前桥和速比为5.286的13吨后桥，以及3/5片的钢板弹簧。在它们的共同作用下，江山SE437帮助用户高效创富的底气更足。
说到这里，相信矿场、钢厂、港口以及中短途城际运输的企业经营者们已经对江山SE437的优越性能充满期待，但是，这还不够。为了确保车辆的安全性能，针对驾驶室三一采用了高强度笼状骨架结构设计，满足欧洲ECE-R29/03及中国GB26512超严苛被动安全法规要求，当车辆发生碰撞时，驾驶室可以通过溃缩式吸能悬置系统整体后移，保障人员安全；加上前碰撞预警、车道偏离预警等主动安全配置，三一为司乘提供了更为全面的安全保障，驾乘更安全，老板更安心。不得不说，在打造电动重卡方面，三一再塑行业标杆。
结语
日行千里，曾经是电动重卡用户们的夙愿，当三一江山SE437上市后，这便不再是什么遥不可及的梦想。更为关键的是，这款车很好地平衡了电池电量和整车轻量化方面的表现，让车辆既省钱、又能装，还跑得远。如此电动重卡，应该是运输企业降本增效的“梦中情车”吧。
