"庖丁解车" 揭开上海废旧车拆解现场面纱
受以旧换新及车购税减半等因素刺激，上海购车连年出现“井喷”。随着汽车消费增长，各类废旧汽车量也相应剧增。而面临“寿限”的车辆，如何纳入正规报废渠道处置，拆解过程又不污染环境？将是公众关注的焦点。
1月14日，商务部等4部委联合发布《机动车强制报废标准规定》，从今年5月1日起将对不符合行驶标准的到限机动车一律作报废处理。包括私车在内的小微型非营运载客汽车，将在行驶60万千米“大限”后被引导报废。
截至2012年底，上海市注册机动车保有量达262.3万辆，其中私人小汽车注册量达140.2万辆，占五成以上。市建交委预估，今年私车还将增加20万辆。
那么，到限私家车该去哪里报废？近年来，又有多少“寿终”车辆按规定报废了呢？日前，记者来到有“废车坟场”之称的上海机动车回收服务中心和上海宝钢钢铁资源有限公司拆车分公司，一探旧车报废全过程。
废车“报到处”
“当一辆机动车达到报废年限，经修理仍不符合上路行驶要求时，它就要到这来‘报到’了。”上海市机动车回收服务中心主任陆耀良打趣道。他说，车主前来先要上交牌照，避免到限车辆“起死回生”。由于发动机号与牌照号绑定，到限发动机将做报废处理，因此旧车牌须一同毁弃。待车主买了新车，公安局车辆管理所将免费提供新号码的车牌。
回收中心内，一位工作人员把刚回收来的牌照放进有铁锁的大橱“保险箱”内。
在车主办妥报废手续后，机动车就将进到“入殓”程序。在上海，处理旧车方式被形象地概括为“1+4+1操作模式”，即1个回收服务中心、4家专业定向拆车公司和1家“五大总成”破碎公司。4家拆车公司分别“肢解”不同类型的车辆，包括大 、大货车、小 、小货车。“五大总成”破碎公司则承担了上海所有报废机动车的发动机、变速箱、车架、方向器、前后车桥这“五大总成”的破碎工作。陆耀良指出，为防止“五大总成”被再度非法拼装成车辆，所以必须被破碎。
车子的“心脏”——发动机被排队放在铁台上，一般拆解一个发动机需要2小时左右
工人正在清理刚从报废车辆里拉出来各种电线。
