"庖丁解车" 揭开上海废旧车拆解现场面纱

 

室外操作人员正在废铁堆旁拆解车架。  

从旧车里拆出的座位车垫海绵都堆在车间的一个角落，等待专门的回收单位前来处理。

 

“肢解”重环保

 

“报废机动车到了拆车分公司，还要经过一系列步骤的身份查验后，才能运抵拆解车间。”上海宝钢钢铁资源有限公司拆车分公司经理赵俊杰说，对车辆进行规范、安全、环保地拆解后，一些部件成为炼钢的原料，进入另一个新的生命周期，变害为利，变废为宝。但若非专业团队进行拆车，不仅污染环境，还会对操作人员本身造成不小伤害。

 

记者在拆解车间看到，报废车首先要被抽取“身体”里残留的汽油和机油，然后逐一卸下电瓶、空调氟利昂等。在6个工作台上，工人们两人一组忙个不停。他们有庖丁解牛之功，不出2小时，车上的百余种零部件就被分解出来，旧车成了一副空车架。

 

记者了解到，整个拆车过程严格按环保要求进行，拆卸下的有害物质或能循环利用的散件将交由具备资质的单位回收再冶炼。比如车内电线中的铜、发动机中的有色金属、车架之类的大构件将被切割成钢条运回钢厂重炼。此外，为避免污染周围环境，车间里还有专业设备，收集汽车拆解过程中产生的粉尘……

 

“1%”的尴尬

 

通常，国外城市每年约有5%至7%的机动车进入旧车报废程序。而去年，回收服务中心受理的报废机动车不足2.5万辆，在沪上机动车已达262.3万辆的今天，报废比率甚至不到1%。令人疑惑的是：通过正规渠道报废旧车既安全又环保，可是比例为何如此之低？

 

陆耀良告诉记者，这主要是因为一些车辆在临近报废时，就被不法分子高价收购了。尽管《二手车流通管理办法》明确规定，禁止经销、买卖、拍卖和经纪（营）已报废或者达到国家强制报废标准的车辆。如果有交易违法车辆的行为，二手车交易市场经营者和二手车经营主体都将承担连带赔偿责任和其他相应的法律责任。但在高利益的驱使下，有些本该报废的汽车却以“转籍”、“过户”等形式，经过翻新或拼装，重新回流后将给交通安全埋下事故隐患。

 

据了解，以宝钢拆车分公司为例，兴建时是按一年拆解2万辆报废车辆来设计的，但实际去年一年仅拆了约2800辆，其中部分还是交通事故的损毁车辆。“很多正规拆车企业实在‘吃不饱’”，赵俊杰不无忧虑，这样的尴尬局面不知何时能改变。