标准出台确保限速系统性能 商用车超速时代有望终结
事故回放：9月4日凌晨，一辆满载46名乘客的大 从福建莆田开往浙江义乌，在经过金丽温高速公路俞庄隧道时，撞上隧道口。事故造成了10人死亡，30余人受伤。据悉，由于强大的冲击力， 几乎成为一堆废铁，车身严重损坏，右半边被撞得凹陷到只剩二分之一，车前的挡风玻璃飞到百米以外，由此可以想象当时的车速有多快。
民间有这样的说法：十次事故九次快。特别是满载甚至超载的货车以及运送大量乘客的 ，一旦超速导致事故发生，就会造成非常严重的后果。
8月20日，全国汽车标准化技术委员会出台了《车辆车速限制系统技术要求》（以下简称《技术要求》）的征求意见稿，面向社会广泛征求意见。该标准的重点内容是，在车辆上实现规定限速性能。
那么，《技术要求》将会给商用车的行车安全带来哪些影响呢？
限速系统杜绝超速
2007年11月2日，南京交警六大队曾对南京幕府东路的全程限速监控系统进行了相关统计，结果显示，仅仅11月1日一天，就发现有140起超速行为，车速排名前三位的居然都是货车，时速分别为177公里、167公里和161公里，全部超速100％。
这仅仅是国内商用车超速行驶的个例。
全国汽车标准化技术委员会总工程师耿磊告诉记者，根据交通事故统计 ，引发货车交通事故及伤害的三大原因是：超载、超速、疲劳驾驶。
据介绍，空载行驶时，货车安全时速为70~90公里，拉货心切的司机却将时速提到120公里以上。与此同时，根据我国道路交通安全法规的相关规定， 行驶时速不得超过100公里。而实际情况是，由于总质量不高，在良好路面上行驶速度较快，因此高速行驶时大型 （旅游 、长途 ）最高时速可达110公里以上，更有甚者能达到时速130公里。
为了治理车辆超速，交管部门除在重点路段安装电子监控探头，将超速车辆拍照、上报，并对违规者处以罚款、扣分外，还通过加装限速仪等设备，在车辆超速行驶时警示司机降低车速。然而，由于限速仪不具备速度控制功能，再加上仍有部分司机安全意识薄弱，为了“多拉快跑”铤而走险，导致事故频发。
在这种情况下，车速限制系统日趋受到重视，这是因为该系统能够直接控制最高车速，较大程度上排除了司机主观意识薄弱带来的安全隐患。
《技术要求》护驾限速系统
虽然能在客观上限制行车速度，但从国内目前的使用情况看，车速限制系统本身也存在着一些问题。上海柴油机股份有限公司一位应用工程师告诉记者，现在绝大多数国3发动机的电子控制单元（ECU）中，都有控制车速的程序，在默认情况下，这些程序是开启的。他说：“上柴生产的柴油机，控制程序默认最高时速为94公里，可是不同厂家设定的最高车速值并不一致。在实际使用中，很多用户要求我们将这一系统屏蔽，其中一个重要原因就是收集速度信号的传感器性能、质量不过关，一旦传感器出现故障，就会影响ECU 正常工作。”据了解，出现这种情况的主要原因是：国内企业生产的传感器和国外企业提供的ECU 不能很好匹配，影响了车速限制系统的性能。
《技术要求》正是为了提升车速限制系统的性能而着手制定。一旦《技术要求》加以实施，将促使厂家改善车速限制系统的性能。例如，《技术要求》规定，如果设定最高时速为90公里，当车辆时速为80公里时，司机将加速踏板踩到极限位置，车速应在10秒内达到首次稳定，并在其获得稳定速度时，时速变化不得超过86.4~93.6公里这一范围。
据耿磊介绍，《技术要求》主要参考了ECE R89号法规，但并非等效采用。据了解，《技术要求》在ECE R89的基础上取消了一些规定，例如，取消了认证申请、认证、生产不一致的处置等车型认证的管理内容；取消了车型认证通知书等。
希望强制执行司机
和当初加装ABS需要用户支付成本不同，安装车速限制系统并不会提高购车成本，尤其是在国3标准普遍实施的情况下。这是因为，国3发动机采用了电控燃油喷射系统，可以通过设置ECU的控制程序，实现对车速的控制。这一系统只需要安装速度传感器即可正常工作，并不会抬高价格。
即使接近“零成本”，记者了解到，仍有很多车主要求将车速限制系统关闭。除了系统本身易出故障外，部分车主从“多拉快跑”的角度出发，不愿意安装车速限制系统。
司机对此的态度就截然相反。大部分司机迫切希望政府能强制安装车速限制系统，并加以切实有力的监管。一位从事蔬菜运输的司机告诉记者，很多货主在合同中规定了到达时间，如果晚点就会索要赔偿，因此车主就要求司机在规定时间内到达。“辽宁到北京有630多公里，据我所知，有的司机9个小时就能到达，除去路上吃饭、休息等时间，他们在高速公路上的行驶速度是很高的。在货车超载较为普遍的情况下，一旦出现意外，高速行驶的车辆很难控制。所以我希望安装强制性的限速系统，这样车主就能合理规定到达时间，不至于让我们冒着生命危险去超速行驶。”
遗憾的是，在我国现行的法规中，并没有强制安装车辆限速系统的要求。在超速现象普遍的现况下，即使车速限制系统具备优异的性能，如果没有强有力的法规要求执行和出台相应监管措施，车速限制系统以及相应的技术要求只是一个美好的愿望。
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在国外，为了控制车速，车辆上一般装有车速限制系统。欧洲的相关法规明确规定了车辆出厂时预设的控制车速值。由于有些国家如德国的高速公路不限速，此时车速依靠车辆限速系统来控制。当道路的行驶限速低于车辆限速时，车辆就要按照道路的限速行驶。
车速限制系统主要通过三个途径来实现限制速度的目的。
第一，通过加速踏板（油门）的控制方式。电子油门接收ECU 发出的车速控制信号，在限速状态下调节供油量达到限速的目的。
第二，喷油量控制方式。ECU 直接向电控喷油嘴发出喷油开始、结束、频率等指令，直接控制每个缸内活塞做功行程的燃烧状态，以达到限速的目的。
第三，施加制动降低车速。不改变发动机工作状态，通过行车制动或者辅助制动装置来控制车速。但是这只是理论上的途径，一般不按照这种功能进行设计。
