双层公路 标准缺失 专家建议安全措施可完善
近些年，双层公路 越来越热，以前仅有两三家企业有双层公路 产品，现在大部分 企业都推出了双层公路 或者层半公路 。目前国内对于双层公路 是否有专门的细分标准？对于用户比较关注的双层 安全性问题，有关部门是否设立了市场准入门槛？
近日，《商用汽车新闻》记者分别致电中国公路学会 分会和中机车辆技术服务中心以期了解相关情况。
无专属标准
中国公路学会 分会副理事长裴志浩告诉记者，在JT／T325—2006《营运 类型划分及等级评定》交通行业标准第1号修改单提到了双层 的相关标准，但并没有划分双层公交车和双层公路 。裴志浩说，该标准对双层 提出了一些限定条件，包括车辆标准以及车辆使用条件标准。例如，特大型双层 应为高级 ，且采用空气悬架，前桥、随动桥为独立式结构；传动系中应装备液力缓速器。以及特大型双层 可在二级及以上公路（山区二级公路除外）道路客运线路上有条件使用。
中机车辆技术服务中心技术中心相关工作人员告诉记者，不久前，中机中心发布了名为《关于在车辆产品公告审查中增加低平板半挂车、双层旅游 等产品技术要求》的通知（下称《通知》），《通知》提到了双层旅游 要通过公告审查需要具备哪些条件。据了解，双层旅游 应按照GB/T19950-2005《双层 结构安全要求》进行 结构的检验；同时，在公告其他栏内应注明：仅限于在城市和高等级公路上使用。
该工作人员表示，之所以要求只能在城市和高等级公路上使用是有原因的。由于双层 上、下两层的高度相对于单层 来说会相对缩小，如果一旦发生车祸，乘客的避难空间会比单层 小。加上双层 在山路上行驶存在安全隐患，所以为了避免群死群伤事故的发生，才限定了双层 在哪些道路上行驶。“目前一些 企业纷纷推出了一层半结构的旅游 ，对于此类 ，在上公告的时候应参照双层 的两条要求执行。”该工作人员说。
还可以更安全
上海中旅汽车有限公司副总经理陈世平认为，准确地说，双层公路
应称为双层座位
，在欧洲作为长途
运营已经有一些年头了。虽然现在国内没有专属双层公路
的标准，但随着这个市场的不断扩大，应该会有相应的标准制定。
谈到其安全性，陈世平表示：“有些人一提到双层
跑长途，就质疑车比较高，容易发生侧翻，我认为这是没有科学根据的。”
一方面，目前的双层 长度是13.7米，而高度为3.9米，对比现在12米的单层车，有的车身高度也达到了3.8米；另一方面，从技术上来说，虽然双层 相对单层增加了一层，但是在下部增加了一根后桥；同时，发动机、变速器都要比单层车重。这样一来，相对于单层车，双层 的重心未必上移。“还有目前国内双层 主要采取上层空间高于下层的方式，所以下层座位底板要下移，同时中层座位底板也下移，从这个角度来看，双层 的重心并没有升高。”陈世平说。
陈世平建议，如果双层 在配置上能够进一步完善，将更加安全。他举例说，在原有的ABS、ASR的基础上，增加ESP，将能提高 的安全性。双层 用来跑长途客运时，在制动性能方面要做好，包括尽量选用盘式制动器、增加无摩擦制动装置等。
