火灾！烧开 安全标准监管大洞

中国 生产的事后惩罚体系相对宽松，有的 厂为了讨好客户，像点菜一样满足他们的要求，车上电器、内饰随意安装。

7月4日发生在无锡惠山隧道的 燃烧事故，导致24人死亡，这样的悲剧再次引发了业内关于 安全标准及监管不力的大讨论。

目前，无锡惠山隧道 起火事件的调查结果仍然未向社会公布，但是整个 生产界都在期待着详细情况的披露，因为这对今后改进 安全标准，有着重要意义。

强制标准大打折扣

记者采访发现，从广大 生产企业，到国家 标准的参与制定方，都在关注着无锡惠山 事件这样的重要意外事件。

中国公路协会 分会秘书长裴志浩告诉记者，去年的成都公交车起火事件发生后，同样在业内引起了 安全的大讨论，在此之后，有关部门组织了多次研讨会和调研活动，裴志浩也作为成员参与其中。

该协会是国家 行业标准制定的主要技术支持单位，长期研究 生产标准。裴志浩表示，在去年的成都公交车起火事件之后，国内汽车安全标准的执行力度明显加强，国内的破窗安全锤一度出现了热销的场景。

“去年以来我们到下面的 厂去检查时，发现 企业在此类事故发生后执行的力度明显更严格了。” 裴志浩指出。

而本次原因尚未公布的无锡惠山隧道 起火事件，又让业界开始了新的反思。

厦门金龙 技术中心的相关负责人告诉记者，国家对 的逃生、灭火、应急等方面，都有着严格的要求。该负责人表示， 出厂时紧急破窗锤的情况，玻璃、逃生门的情况等，都必须遵守国家的规定，且这些规定十分细致。

例如GB8410标准规定， 内饰必须使用阻燃材料，且汽车内饰材料的燃烧速度不得大于100mm每分钟。这些标准都经过了严格的实验，有许多标准是从欧美国家借鉴而来。

“如果每个 厂在生产时都严格执行这一标准，将大大减少汽车起火时燃烧的速度，乘客就有足够的时间逃生，也就会大大降低伤亡人数。” 裴志浩表示。

但在现实中，国家强制标准的执行情况，可能会打许多折扣。例如具有阻燃特性的内饰材料的价格要明显高于普通材料，因此有许多厂商为了降低成本可能会放弃使用阻燃材料。

有的 厂为了讨好客户，像点菜一样满足他们的要求，车上电器、内饰随意按照客户的需求去安装，也在一定程度上导致了 无法按照国家标准生产，也带来了许多安全隐患。

在这样一个标准体系下， 生产厂家必须将自己生产的 样品送交国家相关部门进行检测。但“ 厂商送检的车辆和他们平时生产的车辆，是不是一回事，有时是很难说的。”裴志浩指出，一些 生产厂商送检的是合格车辆，而平时生产时偷工减料，这种现象也曾普遍存在。

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门槛高，惩罚低

此外，中国的 生产体系存在进入门槛严，但是后续执行力度差的问题。 企业要想获得生产资质，拿到生产许可证需要经过严格的审批。但对 厂在生产过程中的监管以及事后的惩罚机制，则存在较大的问题。

在西方的汽车召回体系中，一旦车辆出现问题，将导致大规模的召回，这将给生产厂商带来不可估量的损失，甚至有可能导致企业破产，因此生产厂商对生产标准的执行都十分严格。

相比之下，中国的 生产的事后惩罚体系相对宽松，这导致一些没有按照国家标准生产的 的泛滥，带来了较大的安全隐患。

对于本次无锡大火事故中的太湖大 ，裴志浩表示，由于事故结果没公布，不能断定 的安全、逃生等方面是否存在问题。他同时表示，如果汽车严格按照国家标准生产，乘客应该有足够时间逃生。

但裴志浩同时指出，如果是车上带进了汽油等易燃物，燃烧起来是非常快的，这样的话再好的车辆也经不起烧，在这种情况下就很难责怪 生产厂商，而是涉及到 运营管理问题，即根本不该让乘客将汽油等物品带上车。

据中新社7月6日报道，众多死者家属称，当晚无锡事故中有一位上夜班的员工想给自己的摩托车加油，用塑料瓶装汽油携带上大巴，途中汽油洒漏车内引发大火。大火从车前部烧起，两分钟内烧及整个车厢。

在本次无锡汽车大火事故中，大 仅有前面一个出入口的设计备受诟病，虽然后排有破窗锤设计，但在迅速蔓延的火势中，车内乘客根本来不及破窗逃跑，而从车外赶来的救援群众又很难击碎厚重的钢化玻璃，这在一定程度上导致了较多的伤亡。

“不能因为怕 起火就改成多个出入门设计。” 裴志浩表示，因为在后排加设紧急出入门的设计虽然在 起火时增加了乘客逃生的成功率，但却带来了新的问题，例如有的乘客可能私自从后门下车，这让司机很难管理，这可能带来新的安全隐患。

目前，无锡惠山隧道事故仍有一系列谜团有待解开，例如当时 使用的是什么样的玻璃、车内的安全破窗锤是不是有足够的能力把窗破开，汽车内饰是不是用了阻燃的材料，车内电路是否存在老化，这些都有待相关部门公布最后的调查结果。

如果调查认定本次出事的太湖牌大 存在一定问题，那么 生产厂商将要承担一定责任。受害者有权利向厂商提起刑事诉讼，同时公安、质检部门也可能对 厂展开处罚。