国内 装配安全带现状惹人忧

$Next$

装配安全带的宇通

同样，在金旅 展台，记者也采访了金旅 的技术人员，“不是标配，还是根据用户的需求，只有用户要求，车辆上才会标配安全带。”

“安全带，我们尊重客户的意见，如果，他们说装，我们就给装；他们说不装，我们也不强求。”关于 是否配装安全带的问题，海格 相关负责人这样告诉记者，但他也表示，随着国家对车辆安全的关注加深，海格 也会逐步的让安全带成为车辆的标配。

在中通 展台，记者也联系了中通 相关负责人，“安全带，以后在中通的公路 上，将是标配。”中通 李笃生部长这样回答记者关于安全带的提问。

部分城市客运站：安全带装配情况令人担忧

带着 “安全带能够会成为标配”的问题，本站记者近日走访了部分城市的客运站。然而，通过调查，记者发现各个客运站车辆安全带装配的情况，很不乐观！

在北京，记者对北京市六里桥、丽泽桥、八王坟、四惠客运站进行了走访。通过调查，记者发现，即便是在首都北京， 安全带的普及率也非常的低，有的客运站甚至不足10%，也就是说，十辆车中只有一辆车配备安全带。

北京六里桥客运枢纽，北京最大的公路客运站，但调查时，该站的一位负责人告诉记者，“只有在卧铺车上有安全带，在其他类型的 上，基本没有。”

$page$

太原某客运站的一位负责人告诉记者，在他的客运公司里有六百多辆车，但有安全带的只有“最近的引入的一批青年高级 。”但即便是在这近200台新引入的高级 中，也不是全部都有，“有安全带的，大概有100辆左右。关键是现在好多车辆还都是非承载车身，这种车辆若发生撞击，座位会全部脱离车身抛向前方，所以安全带的作用不大。”这位负责人这样告诉记者。

近日，在出差的过程中，记者随机走访了一些客运站。在湖北宜昌的客运站调查时，记者发现，虽然宜昌山路很多，但客运站里近50辆 只有不足20台有安全带。对此，该站的一位负责人告诉记者，“即便那些有安全带的车辆，很多乘客也不系。所以，我们购车，对有没有安全带没有特别的要求。”

法律法规：目前没有对大型 装配安全带的政策要求

对于客运站的车辆为什么安全带普及率那么低，一位不愿意透露姓名的 企业负责人回答了记者的疑问：“一般来说，我们的车辆都可以配置安全带，但是在客运站选购车辆的时候，出于经济利益考虑，都会把安全带给省掉。”
 

同时，这位负责人强调，客运站之所以敢这么做，是因为现在国家对 安全带还没有相关的法律法规。

$Next$

装配安全带的中通

为了核实这种说法，记者查阅了相关资料，通过资料，记者发现目前我国法律上对于使用安全带的规定主要有两个：一个是公安部1993年开始执行的《关于驾驶和乘坐小型 必须使用安全带的通告》，其中规定上路行驶的 小型 驾驶员和前排座乘车人都必须使用安全带；另一个是国家质量监督检验检疫总局2004年颁布的《机动车运行安全技术条件》，其中规定座位数小于或等于20（含驾驶员座椅）或车长小于或等于6米的载客汽车和最大设计车速大于100公里/小时的载货汽车和牵引车的前排座椅，必须装置汽车安全带；长途 和旅游车的驾驶员座椅及前面没有座椅或护栏的座椅，应安装汽车安全带。

记者进一步的翻阅资料发现，《道路交通安全法》第五十一条也规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

从上述几条法规我们可以看到，正如那位 企业负责人所说，这些法律法规仅对小型 的驾驶员和乘车人使用安全带有要求，对其他车辆并没有使用安全带的要求；对大型 使用安全带并没有强制规定，目前只要求机动车前排驾乘人员使用安全带。也许正是因为法规没有强制安装和佩戴安全带的要求，才导致了从 的生产到运营企业，都没有把 安全带作为标配。对于即使安装了安全带的 ，很多乘客也不行佩戴。

可以说，没有安全带，乘客的安全就少了一道保护的屏障。可是安全带的安装和使用又存在上述种种问题。这个困局如何才能破解呢？请看本系列下期报道。