货车冲卡致人死亡的悲剧是如何酿成的？

 

9月19日6时25分，正值传统佳节中秋节，青海共茶高速公路发生一起悲剧，一名大货车司机为逃避通行费，在驾车冲卡时撞倒一名收费员，并碾轧收费员致当场死亡。(2013年9月27日 CCTV焦点访谈)

 

在相关报道中，都是一边倒的大力批判此种恶性冲卡行为。报道还引用某省半年发生冲卡逃费十二万余次，造成收费损失六百多万元的 来遣责冲卡行为。交通运输部门及法律人士还表示，应尽快出台保护通行费征收方面的国家性或地方性法律法规，以从根本上杜绝恶意冲卡逃费现象。但交通和公路部门为什么不想想：这些大货车为什么要冒着被罚款几千甚至吊销驾照的风险而冲卡呢?

 

近些年来，随着经济的快速发展，我们看到公路上的大货车也越来越多，它们大都高大“威猛”，高速行使中如一个个令人生惧的“马路杀手”。他们走到哪里，行人、轿车、公共汽车都会纷纷避让。笔者常常在公路上看到这些没有悬挂车牌的大货车“队伍”，有时甚至多达几十辆，如同马路上的一列火车。这“火车”行使中常常保持一样的速度和动作，在经过交通卡和收费站时也丝毫不在乎-依然呼啸而过。询问之下，才知道这些大货车多数都是运铁粉的，每辆车载重都会过百吨，为什么他们没有牌照、不答理交警和收费站呢?知情者呵呵一笑：铁矿老板有势力，人家与交警、公路部门早已达成默契和共识了。

 

笔者不敢说此种现象有多普遍，但现在的货车90%以上超载却早已是种共识。为什么必须超载?因为公路上层层设卡，收费站一个接一个，再加上高油价的压力，运费的竞争，养车的高成本，不超载那么货车就不会有利润了。即使在超载的情况下，一辆货车运煤几千里也可能只有不到千元利润，平均下来，每天只有几百纯利。央视记者也曾搭乘运煤货车专程报道过此种尴尬窘境，而在大货车群聚的山西、内蒙古等运煤通道上，各部门违法乱收费的现象更是层出不穷。

 

相关 显示：中国物流成本占GDP的18%，为欧美等发达国家的两倍，而物流成本高的主要原因是税贵、油贵、过路费贵。对此，可能公路收费部门不认同：我们也是执行的国家标准呀，发生悲剧的青海公路部门负责人还说青海的收费标准比别的省还低，似乎他还很委屈。曾有人比喻中国收费站的数量：美国可以用麦当劳店站点画一张美国地图，中国也可以用收费站站点画一张中国地图。笔者曾经对此很怀疑，但一次跟随货车到550公里外运货，刚到了140公里外的某市已经经过5个收费站了!140公里只途经两个县，坑坑洼洼的二级公路，而且这些收费站已经以“收费还贷”之名收费二十几年了。后来，笔者联系当地的一位领导，他对此也很无奈：这些收费站是当地政府的主要财政来源。路上还遇到一个意外插曲：快到目的地时，被两个身穿草绿色制服、红领章的人拦住，查验一个依法必办的所谓“上岗证”，司机未带就被罚款500元，一辆农用三轮车因为争论了两句，两人怒发之下张口罚两万元，农用车司机大骂：我这车才值2000元。回来途中，货车司机苦笑道：五吨货运费共1200元，柴油费600元，过路费100元，罚款500元，两天运输又白跑了!

 

2012年底，国家严令取消各地违规收费站，并派出中央巡视组。但笔者却发现，这些收费站依然没有被撤消，说到底“上有政策下有对策”，收费站是省级部门审批的，政策也是人家来掌握、执行的。

 

公路收费应该以收回投资成本、维护公路质量为底线，我们遣责那种恶性冲卡行为，也要大力治理那些权力下的违规收费行为。铁路、公路如国家的一条条经济河流和大动脉，而车流正如水流和血液，它们的畅通关乎国民经济生命的活力和健康。几千年前的大禹也懂得疏通胜于强堵的道理，而反观今天的中国交通，国有和民资公路都已占据了大部分免费公路，消失却都在争相利用手中权力、逐利动力在强堵经济血脉，如果真的强制立法来为自己收费撑腰，大禹是否也会为此而忧伤?