国产 不同使用期的常见故障（2）
30万-45万公里(第三年) 集中换件期
从底盘到发动机，众多部件相继老化或损坏，需要大量更换配件，但新的问题也随之产生。
★常见故障及问题
底盘部分：使用多片式钢板弹簧+双向作用筒式避振器的悬架系统，钢板弹簧弹性变形过大，减振器因负荷过大而损坏，钢板弹簧开始折断，车辆稳定性、舒适性下降。轴荷也因此改变，导致车辆满载时前轴负荷过大，车辆高速转弯时方向“发飘”，转向节衬套及轴承、前轮轮胎加速磨损，司机开始增加钢板弹簧或更换总成。增加钢板弹簧后，由于传动轴当量夹角改变，传动轴、十字节和突缘叉磨损加剧，噪声增大，舒适性下降。传动轴伸缩节花键磨损过大需要更换。卸载阀由于橡胶密封件老化不能正常工作，需要更换。
在行驶过程中，许多司机会感到车辆制动力下降。经检查，制动鼓和刹车片均无异常，但制动总泵进气压力下降。于是，司机开始更换或者改装制动总泵。往往在反复折腾之后才发现，继动阀早已不能正常工作才是后制动力不足或滞后的根本原因。这个故障非常隐蔽，很难快速准确地判断出来。
方向开始沉重、发梗，转向助力油泵泵油压力不足，储能弹簧制动气室漏气或固定螺栓断裂，刹车软管老化漏气。
发动机部分：需要再次维修发动机，更换发动机水泵、喷油泵提前器、燃油管、喷油泵溢流阀、燃油管及打气泵缸体、活塞环、轴承，发动机缸套、活塞环，必要时更换连杆、大小轴瓦、气门，有些需要更换缸盖(如果已经开裂)、曲轴(如果磨损到达极限)、配气机构凸轮轴和部分传动齿轮。
经过维修的发动机，寿命、可靠性都不可能和新发动机相比，能维持15万-16万公里就不错了。而且，由于新旧件搭配，机件之间的配合精度大幅降低，配件寿命参差不齐，发动机的维修频率越来越高，特别喷油泵溢流阀的油路经常发生故障，使许多司机饱受折磨。
$page$
40万-60万公里(第四年) 疲于应付期
增压器寿命将到、发电机伤痕累累、喷油泵问题多多导致发动机频繁维修。由于更换这几个配件均价格不菲，加之惟恐客运旺季来临时出现问题，司机开始更换发动机或者卖车。
★常见故障及问题
更换发动机后，发动机的一系列问题基本得到解决，底盘的各种故障变得越来越突出。变速器壳体轴承孔过大导致轴承走外缘，需要交换离合器压盘和从动盘寿命已到，分离轴承和轴承座需要更换，变速器一轴、二轴轴齿磨损，一些齿轮磨损过大，轴承待换。制动鼓待换，钢板销、钢板吊耳、衬套和车身附件(如空调)等故障接踵而至，司机只有招架之功而无还手之力。
