0谢光耀
氢能商用车是如此多娇，引无数英雄竞折腰。
2022年以来，氢燃料电池汽车率先在商用车行业“爆发”，市场销量持续向上。近日，这一新兴领域再度迎来大批量车辆交付。
8月27日，国家燃料电池技术创新中心正式挂牌暨潍坊新投入运营200辆潍柴氢燃料电池商用车交接仪式顺利举行。此举也意味着山东潍坊成为全球氢燃料公交线路最密集的区域，以及全球在运氢燃料公交车最多的城市。
氢燃料商用车市场加速爆发
氢燃料电池商用车，是新能源行业新的风口。由于氢气燃烧后排出来的是水，是真正意义上的零排放能源，因此，国家近年来密集出台了一系列支持政策，引导并加速该市场的产业化进程。
在“双碳”战略的引领和指导下，2022年至今，氢燃料商用车市场呈现出加速爆发的趋势。根据 掌握的 ，2022年1-7月，我国燃料电池商用车终端销量（上牌口径）已经超过1600辆，如果算上各地正在试运行的车辆，预计达到2000辆规模；全年终端销量预计可达到3000辆水平，订单规模将达到4000-5000辆规模。截至目前，这些车辆已经在北京、山东、山西、上海、广东、四川、宁夏等21个省市自治区投入运营，为下一阶段更多氢能汽车示范城市群的采购和投放起到引领作用。
在这场方兴未艾的氢能商用车“大战”中，潍柴动力又将扮演什么角色呢？
潍柴连续大手笔，欲引领氢能商用车发展趋势
注意到，8月27日举行的这场活动，有三大亮点值得关注。
首先，全系列产品“盛装上阵”，氢能商用车阵容庞大。潍柴在活动现场展示的氢燃料电池商用车阵容齐全，覆盖商用车主要应用场景，其中包括大吨位的重型牵引车（重汽汕德卡系列），主要满足城配及城郊运输的轻型厢式货车（陕汽轻卡系列），满足城市公共交通出行的公交 （亚星低地板城市 系列）；甚至于中国重汽刚刚推出的汕德卡C9H，也已经有了氢燃料电池车型。当然，现场展车的所有车型，搭载的都是潍柴动力研发生产的氢燃料电池发动机。
值得一提的是，现场展出的潍柴燃料电池发动机中，有一款动力的额定功率达到200kW，设计寿命3万个小时，无论功率还是其他性能指标在国内都处于行业翘楚地位。该款燃料电池动力已配装在重汽汕德卡C9H 49T牵引车上，并且已经投运在淄博-青岛港集装箱运输线路上，经过实地测算，其单车满载续航里程达到600公里，百公里氢耗仅为8kg，按35元/kg计算的话，百公里运营成本与柴油车基本持平；一年下来，每100辆氢能重卡每年可减排二氧化碳13000吨之多。
其次，一次性交付200辆，这在行业内也是不多见的。实际上，不少城市交付的氢燃料电池商用车都因为缺乏基础设施，而无法投入正常运营。此次200辆顺利交付的背后，是潍柴和潍坊围绕加氢站等基础设施建设所做的大量努力。据了解，潍坊市目前已建成5座加氢站，本批次氢燃料电池商用车投放后，潍坊氢燃料公交运营专线将达到18条，是全球氢燃料公交线路最密集的区域，也是全球在运氢燃料公交车最多的城市。装配潍柴氢燃料电池发动机的车辆累计行驶里程已超过2000万公里，12米燃料电池公交车在实际运营中表现出来的综合性能国际领先。
第三，全国唯一的国家燃料电池技术创新中心正式挂牌，是行业内取得的又一突破性进展，为氢燃料电池发动机以及氢燃料整车行业的产学研结合创造了良好条件。未来，国家燃料电池技术创新中心将以潍柴动力为主体，联合清华大学、中科院大化所、中国重汽、陕西重汽、山东国惠、中通 等产业链领军企业、高校、科研院所等优质创新资源，打造形成“以我为主、链合创新”的产学研用技术创新体系。“去年4月16日，国家燃料电池技术创新中心在济南揭牌后，成立了山东国创燃料电池技术创新中心有限公司，作为独立法人实体运营。”山东重工集团、潍柴集团董事长谭旭光说道，“今天的仪式，标志着国家燃料电池技术创新中心迈入新的高速发展轨道。”
据介绍，潍柴动力从2010年开始，先后投资40亿元布局新能源业务。在燃料电池领域，潍柴战略重组了加拿大巴拉德氢燃料电池、英国锡里斯固态氧化物燃料电池、瑞士飞速空压机，并全面实现在潍坊产业落地。去年4月，国家燃料电池技术创新中心揭牌后，经过一年多的试运营，在多方力量的协同攻关下，依托科技部“氢进万家”科技示范工程，成功开发出15-200kW系列化氢燃料电池发动机，形成了“黄河”雪蜡车、氢能热电联供、高速加氢站、氢能港口建设、氢燃料电池客运船等一系列转化成果。
结束语：谁能摘得“王冠上的明珠”？
氢燃料电池发动机和整车，是新能源商用车乃至新能源汽车“王冠上的明珠”，谁能率先抢占技术制高点，谁就赢得了未来的市场先机。“十四五”期间，潍柴动力和山东重工依托自身技术研发实力，在该领域连续发力，其引领行业发展、技术进步以及加速氢能汽车商业化进程的意图，不言自明。
