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宁如旭
新能源重卡能否拥有强动力？重载工况下能否做到动力持续不中断？
近年来，随着国家“双碳”战略在交通领域的贯彻实施，重卡新能源化率持续提升。现如今，不仅在高速干线、港口、钢厂等运输场景下，随处可见新能源重卡的身影，就连矿山矿场等非道路复杂工况下，新能源重卡也是频频亮相。
那么，问题来了！复杂工况下，新能源重卡能否实现动力持续不中断？
作为我国新能源商用车领域的高端驱动系统供应商，凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司（下文称“凯博易控”）专门针对重载、陡坡等工况下车辆出现动力“虚弱”且不持续的痛点难题，正向研发了高效且动力输出充足的eDMT驱动系统，并首创了“多动力源、动力不中断”技术路线，实现了其在新能源重卡电驱系统赛道上的领跑。
那么，凯博易控全新研发的eDMT电驱系统有哪些优势？与市场上其他系统相比有何不同？下面， 为您解析。
eDMT驱动系统完美解决动力中断、不持续的弊端
从重卡的应用场景上来看，其往往作业工况要么极为严苛、要么对时效性要求更高，这就要求车辆有着更高的动力作为支撑和保障。新能源重卡也是如此。从现在市场上的新能源重卡车型，我们也可以看出，越来越倾向于大驱动功率的输出。
这时，就会凸显一个问题。如果车辆行驶在重载、陡坡，尤其是矿山等极为复杂严苛的道路运营场景下，驱动系统能否提供更加强大、持续且无中断的动力输出呢？
现如今的新能源重卡多采用传统驱动系统的电机+AMT的传动结构，来实现对车辆的驱动作业。不过，这种技术路线也存在一个非常大的弊端，即会出现换挡动力中断、换挡执行机构可靠性差，以及坡路场景下车辆难以实现自动换挡以及燃油经济性差等问题。尤其是在矿山作业时，其弊端更是完全暴露出来，严重影响运输的时效性。
而eDMT的诞生，则完美地破解了这一行业难题。
那么，具体而言，eDMT驱动驱动系统究竟拥有哪些特点和优势呢？
高效、动力持续、更可靠eDMT适配性进一步提升
其一，eDMT驱动系统具有高效率的优势。
该系统采用多个高速扁线永磁同步电机的组合，与市场上常用的低速圆线电机相比，功率密度达到3.48kW/kg（低速圆线电机的功率仅能达到1.67kW/kg），提升了1.81kW/kg。同时，其槽满率高达75%，而圆线电机仅能达到48%，在相同体积下，扁线电机额定功率比圆线电机增加了20%，进而实现了产品轻量化，满足系统大功率的需求，充分满足了运输过程中的高效性。
其二，多动力源、动力不中断，是该驱动系统的最大亮点所在。
据了解，这款驱动系统采用并联双电机系统，与市场上大多数车型应用的双转子电机系统相比较，通过两个电机的相互独立配合，实现了单个电机工作、双电机工作等多种工作模式。在低负荷场景下，单电机工作模式可提高约7%的工作效率；在重载上坡或持续陡坡的工况下，一个电机进行换挡，另一个电机提供动力输出，整车行驶起来更加平顺。
同时，eDMT电驱系统应用了模块化设计的平行轴双输入变速箱，相较于市场上主流的气动换挡（结构复杂、响应慢、精度低）而言，这套变速系统内置了免维护序列式换挡+专有的犬牙离合器，以及电动鼓式换挡执行机构，不仅控制响应快、控制精度高，而且换挡更为平顺，保证了动力能够持续进行输出，实现了更高的功率密度、扭矩密度和更好的功率效率。
其三，eDMT驱动系统更加稳定可靠。
eDMT电驱动系统应用的是按需分配主动润滑技术，搭载了双向机械泵+高精度油滤器，通过优化设计润滑油管路，实现定点、定量、喷淋润滑。同时减少了加油量，同等功率平台系统加油量减少6-8L，不仅电耗降低了5%，而且单次维护保养费用减少约500元，可靠性更高、寿命更长。另外，鼓式换挡通过机械结构实现换挡拨叉的互锁，通过蜗轮蜗杆机构实现转鼓的角度自锁，实现了全生命周期最优成本。
目前，凯博易控eDMT驱动系统主要应用于16-49吨道路卡车及专用车、50-150吨非道路卡车,满足“公路-非公路”“轻载-重载”“低速-高速”等全工况使用，尤其针对矿山等复杂工作场景，充分保证了车辆既能在应对复杂作业工况时拥有强大的动力输出，又实现了动力不中断，充分提升了运输作业的时效性，助力客户提升收益。
结语
创新是第一生产力。专为新能源而生，是凯博易控一直以来坚持在做的事情。
低碳减排，交通先行。eDMT技术不仅是对传动技术的又一次创新，更是凯博易控对商用车电动化驱动升级的深层考量。优质的产品，高效的运营效率，也必将收获用户和市场的不断青睐。
在国家“双碳”战略的背景下，凯博易控始终坚持探索电动化、网联化、智能化的发展方向，追求不断提升新能源动力系统的核心技术，相信其驱动系统必将为全行业带来一次技术革新，继续引领我国新能源商用车行业发展迈向新时代。
