昆明新能源公交水土不服 爬坡困难
近日，家住昆医附二院的李先生反映，最近乘坐26路公交车时发现，车辆从小西门龟背立交下来上建设路时，会停在大坡上“喘”几分钟气后，才慢慢爬上去，他觉得很纳闷，明明是上路没有多久的新能源公交车，为什么还不如普通公交车？业内人士回应说，坡道上公交车反复起步，使得回收的新能源用完而爬不上坡。昆明是高海拔城市，研发新能源车的厂家需要因地制宜来开发混合动力公交车。
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26路上建设路 很吃力
记者乘坐26路新能源公交车体验了一程，新能源车乘坐起来非常舒适，噪音也很小，行驶在平坦的道路上，感觉不出来与别的柴油、汽油公交车的区别，但当车辆行驶到上建设路的100米长坡时，速度很慢，只听见发动机发出很大的响声，而一些普通公交车则毫不费力就驶过了。记者询问了公交驾驶员得知，公交车并没有抛锚，而是发动机在充电发出响声，几分钟之后，车辆又开始动了起来。
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“柴油车每行驶100公里耗油32升，而新能源油电混合动力车从目前使用的情况来看，每行驶100公里耗油37升。”昨日，公交公司一位不愿意透露姓名的工作人员介绍，目前，昆明公交一些线路上行驶的新能源公交车，耗油量远远超过普通柴油车。据悉，这种油电混合的动力车每辆车购车成本在100万，同时因车内的电瓶使用每隔3至4年就必须更换一次，每次花费又是30多万元，就目前情况看来，每行驶100公里比普通的公交车多耗油5升，如果按照一辆车每天运行100公里来计算，5升×30天×6元/升=900元，也就是说，新能源公交车一个月仅油钱就比普通公交车多出900元，一年即多出10800元。
开发能源车 须因地制宜
“公交车运行线路固定，超载少，运行里程短占用时间长，十多公里要走一个多小时，起步停车上百次。这些客观情况，研发部门和生产厂家并没有重视。”相关业内人士表示，目前国内自主开发的新能源车（混合动力汽车），虽采用了各具特色的混合动力结构，但在性能、节油率、减排效果等方面存着在较大差异，理论 与实际应用之间严重脱离，也使得新能源车在实际应用中的节油率并没有达到试验场节油率。如果新能源车要缩小与实际使用效果的差异，必须针对公交运行状况需要来研发，才能解决公交车使用中节油减排效果低微甚至不节油不减排的现状。
昆明是高海拔城市，使用的新能源车必须因地制宜来开发混合动力公交车。就如26路公交车在爬坡时，会遇到“喘气”难运行的情况，其实就是这种混合动力车超级电容在爬坡时，反复起步是回收的新能源用完才导致的，下一步，将从这方面跟厂家进行协商，增加电池容量，以改进动力。
