南昌电动汽车充电桩使用率低
充电桩“喊饿”
2010年底，在南昌市红谷大厦门前、会议中心停车场等地，一根根象征着“绿色节能”标识的电动汽车充电桩矗立在街头。
充电桩“身高”1.5米左右，苗条的“身段”，全身只有白绿两种颜色。上面有类似ATM机上键盘与显示器，侧面的使用指南上标明了使用方法：充电必须用IC卡刷卡计费后才能进行，充电过程中将有红、黄、绿三种颜色的指示灯显示充电桩状态，指示牌下面就是充电接口。
据了解，去年南昌供电公司一共建设了150根充电桩，充电方式是220伏交流电，接口是7芯标准插口，适用于小型汽车充电，收费标准按非工业电价核算。
因为电动汽车充电时间较长，需要单独划出车道供充电汽车使用，所以目前只能选择在不会影响交通——如红谷滩周边，红谷大厦、市委市政府、人大、会展中心会议中心、江西省电力公司等处，由于条件制约南昌市老城区安装得比较少。
3月12日，记者来到南昌市政府院内，在道路旁竖立着三根充电桩。据现场保安人员告诉记者，充电桩是去年年底建成，目前为止他没有见到有人使用过。
南昌市供电公司工作人员称，充电桩安装完成也有几个月时间，不过现在没办出过一张充电桩IC卡。
南昌无店销售也无人使用电动汽车
那么南昌有没有人购买使用电动汽车？3月12日，记者在南昌市公安交通管理局车辆管理所了解到，只要市民购买了属于《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》范围内的车型，车辆技术参数符合国家规定，凭合格证、发票，通过验车就可以拿牌上路行驶。
“不过目前还没有一辆私人使用的电动汽车登记注册。”南昌市公安交通管理局车管所车辆管理科陈科长告诉记者，初次购买成本过高，后期使用不便利，以及维护成本高等因素都是影响私人购买电动汽车不利因素。
3月14日记者走访了比亚迪、奇瑞等4S店，发现以前宣传的沸沸扬扬的新能源汽车并没有出现在卖场。位于洪都大道中段的一家比亚迪4S店工作人员称，此前有过一辆新能源汽车到南昌，不过那次属于巡展性质，4S店没有正式卖过新能源汽车。在奇瑞4S店，记者得到同样的答案。
丰田汽车曾经在南昌销售过一款油电混合动力，但成本高昂和政策补贴缺失，销量一直不佳。丰田4S店工作人员告诉记者，这款车已经停止销售半年多，以前也没有卖出几辆。
“电力”不如“混合”吃香
2010年南昌公共交通总公司曾经有2台电动公交车在道路上试运行，现在这两部电动汽车运行情况怎么样？
南昌市公共交通总公司机务处处长熊伟平告诉记者，2010年7月，有两辆电动
在南昌209路公交线上试运行。使用过程中，电动汽车的某些缺陷暴露出来了，按实际情况公交车一天要行驶200多公里，而试运行的电动汽车单次续航只能达到100多公里，之后须再次充电4个小时才能使用，如此计算2辆电动汽车才抵得上1辆燃油
送客量。
加上电动汽车每辆价格200多万元，普通燃油
只要40多万元，并且按国家规定，
运行8年后必须强制报废，而电动
电池寿命达不到8年，其间还要换一次电池。这又是一笔高昂后续维修费用，由此对比后电动汽车毫无性价比，根据这些情况南昌市公共交通总公司没有将电动汽车作为燃油公交车替代品。
目前，南昌市公共交通总公司已经有70辆混合动力
投入使用。据熊伟平介绍，2010年底南昌市公共交通总公司引进51辆混合动力
，2011年1月底再次引进19辆混合动力汽车，这些车辆基本运行在5路公交线，相较电动汽车混合动力汽车目前使用情况良好，公司准备今年再增加70辆混合动力。
出租公司大力推广混合动力车
和南昌市公共交通总公司开始想引进电动汽车替代普通燃油汽车一样，南昌市出租车业界起初也有这个想法，不过南昌市区目前并没有纯电动汽车行驶，只有125辆混合动力出租车在运行。
出租车公司一位业内人士告诉记者，目前电动汽车技术不成熟，虽然有几个厂家号称能生产电动汽车，不过当南昌市出租车行业的人士准备订购的时候，发现国内电动汽车并没有量产，想买都买不到，后来只有选择混合动力汽车。
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南昌市2010年9月引进63辆混合动力出租车投放市场，此后将混合动力出租车增加到125辆。
开始的时候混合动力出租车并没有得到广大驾驶员的认可，驾驶员认为混合动力出租车相较以前驾驶的燃油出租车更耗油。
对此，出租车公司就组织广大驾驶员定期举行了一个混合动力出租车耗油量的计算。经过一段时间的测算，得出混合动力出租车百公里耗油8.6升。
事实证明混合动力汽车还是比较省油的，以通俗的理解方式就是，这种混合动力汽车使用了1.6排量的发动机外加一个电池，功率却能达到2.0排量的发动机功率，驾驶员也逐渐接纳了混合动力出租车，今后南昌市场混合动力出租车保有量增加到800辆。
电动汽车 目前普及难
一直推广新能源汽车生产商“比亚迪”生产过多种型号的新能源汽车，其中包括混合动力，电力小车、
。对于南昌市目前没有一辆家用电力汽车上路使用，各汽车4S店也没有电动汽车销售的情况，比亚迪虽然认为国家对发展电动汽车给予了大力的支持，各级政府对私人购买新能源汽车的补贴，强有力的促进了电动汽车在中国的发展。但是同时“比亚迪”认为电动汽车作为新兴技术，在推广必然会存在一些困难，其中制约电动车发展的最主要因数就是充电站等配套设施不够完善。至于汽车续航力问题，考虑到目前充电配套设施还不够完善，目前最好解决办法就是推行混合动力汽车、双模电动车，用“短途用电，长途用油”方式增加车辆续航里程。
在江西工业和信息化委员会，一位不愿意透露姓名的工作人员告诉记者，推广电动汽车存在诸多问题，如市场问题，技术问题，还有企业想法。
市场决定产量，企业生产的产品没有市场，有那个企业愿意投入力量去生产。而消费者购买不到实用的产品，电动汽车存在一次性投入大，其间还要换电池，续航能力不高，充电不方便等原因，消费者自然不会购买这种不能给生活带来便利的产品。
目前，电动汽车生产技术没有统一标准，如电池和接口等相关技术都没有标准，没有标准就没有方向，企业哪里敢投入大量人力物力去研究电动汽车。这些因素都是制约电动汽车普及的原因。
国家有关方面也发现了这些问题的存在，电动汽车的相关标准正在制定当中。
高额补贴 有多少人会动心
目前南昌跻身为１３个试点城市之一。按照《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，每辆车最高补贴５万元；纯电动汽车每辆可补贴６万元；燃料电池汽车每辆补贴２５万元。不过，试点区内只限于给予补贴给公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，南昌市个人购买这类车辆，还享受不到政府补贴。
国家只在上海、深圳、杭州、合肥、长春5个城市开展私人购买电动汽车补贴试点。
面对高额补贴，有多少人会动心购买新能源汽车？
“我也想买一辆电动汽车，百公里也就费几十度电”，面对日渐高涨的油价，车主曾先生说出了自己的想法。曾先生认为，电动汽车是看上去很美，不过仔细分析，就发现使用电动汽存在很多问题。电动汽车单程行驶距离有点短，补贴再多的钱他也不会提心吊胆地开一辆随时失去动力的电动汽车上路。
而李先生则给记者分析，如购买一辆电动汽车需要30万元左右，可其功能动力和10多万元普通燃油汽车差不多，冒失使用虽然在燃油上有所节省，不过计算下来你发现几年后，随着充电电池的老化，你要花近15万元更换电池，这使用成本也太高了点。
