杭州混动公交实地调查：运行稳定 降低城市排放

 

站在杭州街头，一辆辆全身墨绿色的混合动力公交车川流不息，宛如这座古老、缤纷多彩城市的一道新风景。

 

作为“十城千辆”的首批城市，杭州从2007年开始批量投放新能源公交车，时值五年后，其新能源车辆的运行情况究竟如何？记者近日再次来到杭州，展开了一番实地调查。

 

司机感受：操作省力  节油“还可以”

 

在杭州K4路公交车的九溪总站，记者采访到一位已经工作10多年的女师傅，她已经开了两年多的厦门金旅混合动力公交车。但她认为，“（这类车）比之前的（柴油车）更耗油。”她开的厦门金龙公交车，每日行驶里程大约200公里，约耗36升柴油，若开空调会多耗5-6升。

 

 

 停靠在九溪总站的K4路金旅混合动力公交车

 

这位女师傅还告诉记者，K4路公交车全部采用混合动力车，已经使用两年多，故障少，运行很稳定。

 

随后进站的一辆公交车，同样是厦门金旅品牌 。司机竟然也是位女师傅，当记者问到驾驶混合动力公交车的感受时，这位女师傅显得很开心，“省力多了”。她告诉记者，现在新进的混合动力公交车全是自动挡，特别是在上下班交通堵塞的情况下，开起来比以前轻松多了，没有以前那么累。

 

 

 金旅混合动力公交车

 

记者之后采访到的一位男师傅，也同样表示全自动挡的混合动力车比以前的操作省力。但对油耗是否降低这个问题，他表示还是节省一些，“车辆从起步加速至时速20公里阶段，是由纯电动驱动，尾气零排放”，而杭州主城因为交通比较拥堵，公交车车速提不起来，运行时速多数在20公里左右。如此，这类混合动力 的特点就能充分发挥出来。

 

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乘坐感受：舒适 噪音低 行驶平稳

 

在与多位司机攀谈后，记者坐上K4路的厦门金旅混合动力公交车从九溪总站试乘到一公园总站，中间经过15站，行驶里程约10公里。

 

 

 混合动力公交车内部较以前使用的柴油车宽敞很多

 

记者坐在最后一排座位，靠垫后刚好是电池组的放置处。记者观察到，最后一排座椅的中间座椅已撤去，方便电池组门的开合。

 

在行驶途中，记者发现这类混合动力车的噪音非常小，较之早年乘坐过的传统柴油公交车感觉很明显（记者早年在杭州生活，对杭州以往的公交车有较多了解），只是在起步时稍有低频噪声，等到稳定行驶后，噪音降低很多，对于在车内打电话的影响比较小。

 

这类混合动力公交车除了末排左右各一小窗可打开外，几乎全封闭。但记者坐在车上近半小时，并不觉得空气闷浊。另外，该车在整个行驶中，一直比较平稳，起步的时候也很少出现顿挫感。显然，较之早年的传统公交车，这类车乘坐更为舒适，特别对于易晕车的乘客，舒适感更强。

 

采用欧Ⅳ排放标准 降低排放

 

记者随后在杭州市中心的武林广场一带观察到，大街上全身墨绿色的混合动力公交车车身的左侧及车尾都刷有“混合动力 ”的白色大字。这类新能源车，在杭州主城随处可见，记者一路记录下来，发现301路、K3路、290路、K17路、K10路、K14路、K21路、K504路、K12等众多线路都有混合动力公交车的身影。

 

 

  中通混合动力公交车，在杭州数量不多

 

“目前杭州主城已经投放856辆混合动力公交车，厦门金旅 占了一半以上。”正如杭州公交集团科技部一位工作人员所介绍的那样，记者在武林广场周围观察到刷有“混合动力 ”大字的公交车，主要以厦门金旅居多，另外能见到部分福田、宇通 和中通 。

 

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据该工作人员介绍，目前杭州混合动力公交车全部是欧Ⅳ排放标准。但记者在杭州街道屡次见到标有“欧Ⅴ新能源 ”的福田混合动力车，对此他回答说，这类车同样属于欧Ⅳ排放标准，公司正在与福田汽车干涉修改此标注，以免公众产生误解。

 

 

 标有“欧Ⅴ新能源 ”的福田混合动力车 

 

另外，混合动力车的尾部配备有尾气污染物后处理装置——尿素罐，可进一步减少尾气污染物排放。

 

“下月很快又有一批200多辆混合动力车投入使用。”如今，在杭州街头很难再见到“黑尾巴”公交车，杭州的天更蓝，水更清，这与每一批混合动力公交车的“上岗”都是密不可分的。“杭州以后不会再进柴油公交车，我们会逐渐投放更多新能源公交车，减少城市排放。”

 

 

 在杭州街头，全身墨绿色的混动公交车随处可见