混动车节油30% 天津未来主推纯电动公交

 

绿色出行，是未来城市公共交通的主基调。

 

作为“十城千辆”的第二批试点城市，天津从2007年开始尝试推广新能源公交车，时隔五年，其新能源车辆的运行情况究竟如何？节能减排效果怎样？未来的发展方向是什么？

 

记者近日来到天津，展开了一番实地调查。

 

司机感受：视野好  操作省力  节油30%

 

在天津5路公交车总站，记者采访到一位已经工作10多年的王师傅，他在今年3月初开上12米的宇通ZK6126CHEVGAA型混合动力公交车。聊起此车性能时，王师傅特别高兴：“今年我们车队都用上这类新车，视野非常好，节油效果明显。以前一天加一次油，现在二天或三天才需加油，节油率在30%以上。”据悉，5路车队对车辆的百公里油耗都做了详细的记录：开空调时达到32.2升，不开空调时达到22.9升，在非暑期达到最低21升。

 

 

宇通混合动力公交车在天津数量最多

 

与他同一车队的一位女师傅则告诉记者，5路车队的每位司机每天行驶六个往返，总共108公里。“以前开车时，主要精力放在安全和服务上，很少注意驾车感受。这次换的新车，从手动挡换成自动挡，开起来一下子觉得轻松很多，一天下来都累了。”

 

据他们介绍，5路车队开的宇通混合动力公交车是今年3月8号正式投入运行的新车，这批车总共106辆，都属于宇通第四代混合动力 ，是天津公交集团一次采购来的。

 

$page$

 

而在803路车队站场，记者在见到这类宇通车的同时，也看到零星停着的几辆中通、金旅、安凯混合动力 。据803路的一位黄师傅介绍， 803路是天津公交集团先期、唯一的新能源车模范试用线路，“所以我们站场的车最杂了，什么品牌都有”。

 

 

803路的金旅混合动力公交车

 

因这种特别原因，黄师傅驾驶过好几个品牌的新能源车，一聊起来话特别多。“宇通最好开了。以前的车有的马力不够动力不足，半路趴窝。有的操作起来特别别扭，有一个品牌的车的四挡要往外挂。忒费劲了！”

 

 

803路的中通混合动力

 

同时，黄师傅表示，在故障率方面，不同品牌的混合动力车情况相差很大，但各家售后服务都还不错，能及时解决问题。“宇通故障是最低的，在803路已经试运行一年的样车，混合动力系统几乎没出现过问题。”

 

“新采购的106辆宇通混合动力车从4月份投产，跑了不到两万公里，运行情况整体不错，出现的故障都是小问题。” 天津公交集团机务处处长田忠刚同样非常认可这批新车。

 

乘客感受：舒适  噪音低  行驶平稳

 

记者在803路站场院内遇到了即将乘坐619路宇通混合动力车的徐大妈，她乐呵呵地告诉记者，“这车噪音小极了，宽敞，透亮！”

 

$page$

 

相比普通车（非空调的一般一元），这类车票价高出一元，会不会觉得贵呢？“不贵，不贵！” 对于记者的疑问，徐大妈连连摆手说道，“这车坐着稳当，不像以前的旧车，开起来像拖拉机似地颠人。（这车）还有空调，这些热的天谁不图个舒服。”

 

记者也随之上车，观察到车辆内部也较为宽敞，除后座几排左右两侧各有两个座椅外，前面位置两侧都有一个座椅，中间留出的位置较大，可以乘坐更多人员；座椅全部采用灰银色调的皮质座垫，显得非常干净；车辆两侧全是大窗框，比起停在站场内的其它类型混合动力车，乘客的视野明显也好很多。

 

619路行驶出站时，记者站在车旁边几乎听不到车启动的声音。黄师傅告诉记者：“这类车在时速20公里以下时，只有电机运行，所以起步时声音非常小。”

 

采用国3以上标准  降低排放

 

据悉，5路、803路、8路、27路、634路等众多线路都有混合动力 的身影，但由于有不同品牌的车辆，其车型、车身颜色都有些不同，但所有的混合动力车的车后窗上都贴有统一的“新能源”绿色标识。

 

“目前天津已经投放了148辆混合动力公交车，其中106辆是宇通的。” 天津市公共交通集团（控股）有限公司副总经理张亚光坦言，在2007年曾经试运营了20辆混合动力 ，但效果不佳。在去年公司招标采购前，在803路投放了六个品牌22辆混合动力 ，最终选用了宇通的混合动力 。

 

据田忠刚介绍，目前运营中的混合动力公交车全部是国3以上排放标准，这类尾部配备有尾气污染物后处理装置——尿素罐。“这类车明显减少尾气污染物排放，能够有力推进天津绿色公交的建设。”在803站场采访时，记者注意到这类车在行驶时尾部确实没有冒黑烟。

 

另据记者了解，目前运营中的这批宇通混合动力公交车采用超级电容模式，不需要锂电池，也不需要外部充电，而是通过回收发动机和制动系统的能量进行储电。一来节省了电池购置成本；二来对制动能量回收率极高，节省油耗。

 

混动车作过渡  未来或以纯电为主

 

“天津新能源公交车在年内将达到500辆，在未来2-3年内将达到1500辆。”张亚光告诉记者，目前天津运营中的公交车总数大约6000多辆，新能源公交的比重并不大。

 

据他介绍，在7月17日，天津公交新投入40辆纯电动公交车进行了不载客试运行，其中包括申沃、宇通、安凯、青年4个品牌的车辆。“我们选择的纯电动公交车都采用换电模式，使用的锂电池全部采用租赁方式，节约了车辆的购置成本。电费由租赁公司与国家电力结算，我们只需定期结算租赁费。”

 

记者了解到，为保障电动公交车充电运行，国家电网天津市电力公司已经在西青区建成了一座充换电站，已经有4个工位启动使用，一辆车换电约10~15分钟，一天可以满足100多辆纯电动 的用电需求。

 

不久前，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012-2020年），明确纯电驱动将是新能源车发展的主要战略取向。“纯电动 的技术一直在争议中，我们也在试验中。但从规划来看，混合动力 是一种技术过渡手段，未来将以纯电模式为主，我们也要跟着国家政策走的。”张亚光坦言。

 

他同时告诉记者，若此次试运行的40辆纯电动公交车收效较好，天津公交会逐步转向这类车的推广。“当然，在未来采购上，仍然会因不同线路的需求采购柴油车。”