青岛纯电动公交：换电模式 运输效率受影响

 

“世界规模最大电动公交车充换电站青岛投运” 。新华网2011年8月2日新闻。

 

“青岛50辆纯电动公交车投入使用”。青岛开发区在线2012年6月新闻。

 

“青岛新建5座充换站 新增250辆电动公交车”。中国储能网6月6日新闻。

 

虽然没有入选“十城千辆”工程的示范城市，青岛在纯电动 方面的大手笔投入，在近两年却屡见报端，从国内最大规模充换电站的建立，到不间断的订单消息传播，大有一种后来者居上的势头。

 

那么，声势浩大的纯电动 工程在青岛的开展情况究竟如何？车辆运营情况又是怎样？带着疑问，记者在夏秋交接的季节来到了这座海滨之城，展开实地调查。

 

电动公交乘车体验：续航里程在80-110km

 

8月份是青岛啤酒节，正值旅游高峰期，对青岛的公交运力是一种考验。记者从青岛火车站下车，随机登上了一辆隧道2路公交车，该车恰好是上海申沃纯电动 ，型号为SWB6121EV5。

 

 

停车场内没有运行的电动

 

车辆起步比较平缓，在正常路况下行驶平稳，没有颠簸感，据司机宫女士介绍，青岛的电动公交采用的是自动挡，所以开起来很轻松。当记者说这车坐起来挺舒服的时候，宫女士笑着说道：“好几百万的车呢，肯定比普通公交车要好，而且我们这个车的票价是两块钱，也比别的公交车贵。”

 

造价高，百万级别的公交车，乘坐起来舒适性比普通公交要好是理所当然的事情，那这种纯电动公交充一次电能跑多久？

 

“隧道2路车单程在15公里左右，我开的这辆车装满人开空调的时候大概能跑2到3个来回，约80公里，我们估计不开空调、空车，电池电力满的情况下能跑到110公里。队里（公交车队）的老司机介绍，现在的纯电动 动力性和以前无轨电车差不多，功率在135马力左右。”宫女士对记者说。

 

 

电动 充电

 

之前新闻组在调查昆明地区的新能源 时，其运营车辆的爬坡性非常不给力。青岛作为一个丘陵地形的海港城市，上下坡的线路与内陆山坡路段旗鼓相当。记者乘坐的隧道2路车在满员的情况下，爬坡略有停顿感，但爬坡动力性总体还算及格。

 

了解完电动 的续航里程与爬坡性能之后，记者在隧道2路的终点站——薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站下了车。

 

平均换电时间14分钟  接近宣传的两倍

 

根据《青岛早报》 2011年的报道，薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站是目前世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的电动公交车充换电站，占地4000平方米。在这里，公交车每次换电时间为6分钟到8分钟。

 

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最全、最大、最强的电动公交充换电站，融合了那么多“世界之最”的薛家岛示范电站究竟咋样？

 

 

排队充电的纯电动

 

记者在实地调查时发现，薛家岛充电站一共有三个换电车间，每个车间的两侧排放着正在充电的电池，车间有两扇门，一扇门供公交车驶入，在车间中间进行换电池，另一扇门则是换好电池公交车的出口，每个车间可以同时给两辆车换电池。

 

记者在车间外边观察了大约5分钟后，换电站的保安就过来警告记者：“这里禁止拍照，需要拍照去楼上找领导签字。”记者来到充电站办公室入口，同样被一位保安拦截，“必须有预约，才能进入办公室。”记者无奈地看了看办公室入口的大牌子“热烈欢迎各位领导莅临指导”后才顿时明白，记者一不是领导，二不会给他们的工作做出指导，他们不欢迎记者是应该的，没有“热烈”地警告记者禁止拍照已属万幸。

 

在薛家岛公交车站和充换电站之间有一个约30°的斜坡绿化带，隔着绿化带，记者利用手机自带的秒表功能，对进入换电车间的公交车换电时间进行了计时（从进入充换电车间到出充换电时间为准）。统计车辆10辆，耗时共计两个小时左右，去掉一个最高耗时18分钟和最低耗时12分钟，最后8辆 换电的平均耗时为14分钟多，接近15分钟。

 

记者统计的平均换电时间为14分钟，是官方宣传的两倍。这样的时间损耗，是否会让客运的运输效率大打折扣呢？

 

换电池影响运输效率  运输经济性含糊不清

 

离开薛家岛枢纽站，记者在青岛市区登上一辆321路纯电动公交车。

 

 

停车场内停放的电动

 

“听说咱们的车在薛家岛换一次电池要15分钟左右，您觉得这会影响运输效率吗？”当记者向所搭乘公交车的司机刘师傅这样发问时，他诧异地回答道：“换电池15分钟，你听谁说的？你是说进充电间到出充电间这段时间吧？一般去换电池要排队的，光排队就不止15分钟，正常情况下，进站换一次电池要超过半个小时。”

 

“那您的车每天要换几次电池呢？”

 

“321路的车不往景区（薛家岛）跑，坐车的人不是很多，换一次电池可以跑三圈（大约100公里），一天换电池3次左右。像过隧道的公交车，现在旅游的人很多，从早上5点跑到晚上9点，一天要换6次左右电池。”刘师傅告诉记者。

 

那么，租赁国家电网的电池，是否需要缴纳租赁费用，租赁费用如何，电费是多少，青岛电动 运营的经济性怎样？面对这些问题，记者采访中遭到了青岛公交公司相关人员的拒绝，给出的原因是涉及到商业机密。

 

同样的问题，321路公交车司机刘师傅在接受记者采访时说道：“具体租赁是什么价钱，我们也不知道，之前听说公交车用电是9角钱一度，后来电网那边好像又不同意了，然后我们集团公司坚持9角钱一度，现在两家在扯皮阶段，互不让步。”