电桩数量不足 南昌电动 驶六停四

 

以前在学校时，同学间常说一个笑话：“等我有钱了，喝豆浆都要买两碗，喝一碗倒一碗。”南昌公交就如此奢侈了一把，采购来10辆单价145万元的纯电动 ，但每日只运营6辆，闲置4辆。

 

这是记者9月1日在南昌见到的该城市首批纯电动公交车的真实现状，而此时距离其正式投用时间还不到一年。这到底是怎么一回事呢？

 

 

10辆纯电动公交车都属百路佳品牌

 

电桩数量不足  四辆电动 被闲置

 

 

停在充电站内闲置着的3辆纯电动公交车

 

南昌首座充电站，建在高新区紫阳大道与创新二路东北交界处。乘车到达后，记者远远就能看到印有醒目“国家电网”大字的充电站。在充电站，记者看到停着3辆208线路的纯电动公交车，但围着3辆电车转了一圈后，发现电车并不处于充电中，车内还有少许积灰。难道又是技术不过关，车辆长期停运了？

 

 

 

充电站内的充电桩

 

正当迷惑不解之时，刚好有几位国家电网的工作人员过来，记者便上前询问起相关情况。“电桩不够，现在电站就有六个直流电桩。”其中的一位电站管理员告诉记者，由于充电桩不够10辆纯电动公交车同时使用，因此目前只能先让6辆纯电动 正常行驶。（当天6辆运营中的电车有1辆处于维修中，闲置中的1辆电车先顶替其运营，故在充电站内只能看到闲置着的3辆电车。）

 

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这位管理员还告诉记者，南昌规划近年内将再建两座充电站，到时就能解决充电桩不足的问题。“看那，我们很快要在那边再建一座换电站。”他边说边指着充电站东面一块已经在打地基的空地。

 

但是，为何会造成4辆电车闲置？是由于采购前期协调不妥，还是由于其它的原因呢？电站工作人员和208线路司机们都表示不清楚。记者欲致电南昌公共交通集团寻求答案，但从其官网获得的电话全部无法联系上集团办公室。

 

电池状况表现较好

 

据南昌公交集团官网的消息报道，该批纯电动公交车为江西百路佳 公司生产，电力来源为大型磷酸铁锂电池，电容量消耗后预计三小时可以充满，运行效果和普遍反映较好。事实是否如此？

 

208线路的王师傅告诉记者，目前运营中的6辆电车经一夜充满电后，在上午行驶2个往返，在上午十点左右的时候开到充电站进行补电，再经过三小时的补电，车辆在下午再开2-3个往返。“这个时间，刚好可以让我们司机休息。”记者于下午两点左右到达充电站时，确实看到两辆208路纯电动公交车正从充电站驶出。

 

据悉，10辆电车的电池全部由浙江万向集团生产，整组电池电压为576V，电流容量为255AH。计算下来，电车的电池满电时可容纳电量近150度。而208线路一个往返为37公里，三个往返也只有111公里，电车满电状态时跑三圈应属正常使用。

 

“这批车辆已经运营近一年，电池衰减情况如何？”记者问道。

 

“感觉还好，跟以前的差别不大。”王师傅说，目前车辆的电池厂家技术人员一直驻在充电站，有问题很快可以解决，充电基本都由他负责。在充电站，电池厂家的技术人员谈及电池时也表示：“电池性能的好坏，还取决于日常的维护。”他告诉记者，电站工作人员在车辆充电时会合理调节充电电流量，夜里不需急充电时会将充电电流设为60AH，而在白天则调为100AH。

 

车辆多为小故障  无大毛病

 

方得网调查组在走访“十城千辆”示范城市时发现，新能源 的故障率明显高于传统柴油车。南昌使用的百路佳新能源 曾参加过诸多国际性车展，并获得不少国外订单。这个品牌的纯电动 在南昌的运行中，其故障是否多发呢？

 

 

车内的仪表有时会显示不灵

 

“还好，大毛病不多，小毛病不少。”208线路的王师傅告诉记者，这批车在刹车系统设计上不同于普通车辆，多装了4、5个气压罐专用于储气，但这些气压罐的焊接有点不牢固，容易脱落。

 

但万向电池厂家的技术人员则表示：“这批车的确有气压罐，但没听说过有脱落的情况。因气泵有时打不进气，所以特别设计了气压罐。”据他了解，这批纯电动公交车的仪表有时会出现显示不灵的故障。

 

在乘坐208线路的纯电动公交车时，记者感觉车辆在起步和刹车时都比较平稳，行驶途中车内的噪音也明显低于柴油车。“这车开一天，是觉得比以前舒服多了。”由于车辆全部采用自动挡，王师傅每日的劳动强度确实降低不少。