充电站成摆设 武汉首批电动公交全部返厂

新闻回放：

首批10辆纯电动公交车将在579线路运营，从沌口体育中心对开汉口粤汉码头。车辆由东风扬子江汽车有限公司生产，整车长约12米，设座位32个，可载客80多名，最高车速可达80公里／小时，充电时间4小时，一次充电续驶里程达280公里，电池循环充电达2000次。单车运行成本约为传统燃油 的三分之一。（来源：湖北日报-《武汉首批纯电动公交车上路 充电4小时行280公里》）

由东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司生产的纯电动公交车，2011年10月28日正式在579路运营。技术人员称，一个月来，车辆在线路上总体运营情况良好，一般夜间充电4小时，白天可以完整地跑满三趟（往返为一趟），未出现动力不足等问题。（来源：长江商报-《东风扬子江纯电动公交车武汉上线“满月”》）

时隔近一年，武汉首批10辆纯电动公交车的运行情况，是否还像媒体宣传的那样乐观呢？

记者在8月31日远赴武汉探访此批车运营现状时，却得到了惊人的答案——“10辆车全部因故返厂”。

由于10辆武汉电动公交车全部返厂，再无一电车光顾充充电站

故障频发 车辆全部返厂

据媒体报道，这10辆纯电动公交车固定在三角湖充电站充电。记者首先到达位于武汉经开区车城西路的三角湖充电站，没有看到一辆纯电动公交车停在充电站内——这既不像成都充电站那样，白天停满补电的车，也不似南京充电站那样，停放着长期停运的车辆。于是，记者心里一阵庆幸。

然而，在与充电站的一位工作人员张星（化名）一番交谈后，记者才弄明白武汉去年投入的首批10辆纯电动公交车，目前已经全部返厂。“上周把最后运营的2辆车也拉回去了。”张星告诉记者，这批车子自上路后一直故障不断，厂家过来维修也弄不好，就只能拉回厂再说。“经常数辆车返厂，好了再上路，但最近几个月来一直只有2辆车还在运营。”

正在做调度，还未上公告的东风新一代混合动力

恰好此时在充电站内，有四名东风扬子江 的技术人员在调试一辆未上公告的“新一代”混合动力实验车。据张星介绍，这四位技术人员也是负责那10辆电动 的技术人员。记者便上前向他们询问起579线路的10辆电动车下落。“回厂调试了。”四人中的一位负责人还特别向记者强调，这是车辆定期的、正常的回厂调试，不是因为故障的原因。如此的定期返厂调试，真不知道用户是否应感动于这种“超体贴”的售后服务？但若车辆售到外地，东风扬子江将如何应对“返厂式”的特别服务呢？

充电站的一角，有一辆东风混合动力车在站内做调试

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续驶里程远不够 动力不足

“充电时间4小时，一次充电续驶里程达280公里。” 湖北日报曾对这10辆车如是报道，这些数字是否属实呢？

“不可能！”从三角湖充电站投用以来，张星一直工作于此，对这批电动 了解甚多。“开始能跑个两圈，今年都是充一次电跑一圈。后来，在579线路的沌口体育中心终点场站也立了几个充电桩，方便他们自己充。”据悉，579线路从沌口体育中心对开汉口粤汉码头，往返一个来回大约40公里。

在579线路的沌口体育中心终点场站，记者找到一位579路车的司机刘师傅了解情况。据他所讲，这几辆车基本在运营不久后就需要跑一圈充一次电。

他同时告诉记者，最糟的还不在于续航里程过短的问题上，而是车辆的动力明显不足。“我们的线路是8分钟发车一趟，但电动车跑得特别慢，跟在后面的车按规定又不能超过去。”如此一来，10辆电动车在运营中，不但自已动力不足跑得慢，还影响到整个车队的正常运营。这让579线路的司机们提起来都非常恼火，现在这批车全部返厂，反而让他们感到庆幸。

充电站成摆设 工作人员坦言静待“下蛋”

据悉，三角湖充电站是武汉首座电动汽车充电站，占地5亩多，于2010年8月31日正式投用。充电站内配置有2台大型直流充电机、4台中型直流充电机，以及8根交流充电桩。

闲置中的充电桩

那么，目前10辆纯电动 已全部返厂，是否还有其它的“顾客”上门呢?“这里除了那10辆电动公交车外，还没有任何其它车来充过电。”张星边说边指了指一辆停在电站围墙边的工程车（车身写着“国家电网”），“那辆是我们自己的电瓶车，有需要用时就充一下电。”

然而，“无人问津”的三角湖充电站，其地面和电桩都非常干净，看得出偌大的电站内每天有人在清扫和维护。另外，电站的一侧还有一排办公楼，其入口处有一个百平方米的电站服务大厅，其大厅外墙玻璃也亮洁如新。

偌大的充电站仅起到“概念展示”的作用，是不是造成了国家资源的极大浪费？对此疑问，张星却给记者讲起大道理：“不是说电站与电车是‘鸡’与‘蛋’的关系吗？我们现在就是要先把站建好，等着‘下蛋’呀！”

如此高深的理论，很难相信是从一位年过50的充电站看管员口中说出来的，但这起码证明了国家电网的企业文化做得相当出色，能让如此普通的一名基层员工深刻理解长期成“摆设”的电站未来价值所在。