大金龙试水武汉混动公交 运行不理想

 

地方保护主义，是诸多“十城千辆”示范城市在推广新能源公交车时的一个普遍现象。作为首批入选城市的武汉，同样不能“免俗”，在前期大力推广“本土造”的东风新能源公交车。

 

 

武汉街头的东风电动混合动力公交车

 

然而，今年6月，武汉突然悄无声息地投入200辆厦门金龙混合动力公交车。到底是什么原因，让武汉开始引进“外来和尚”呢？目前这批车辆的运营情况是否让武汉公交满意呢？

 

“本土造”公交车故障频发  节油率低

 

到达武汉汉口火车站后，记者打听到汉口火车站广场附近的730车队就有混合动力公交车。

 

 

在730车队场站内停放着的东风电动混合动力公交车

 

到达730路公交总站的场站大门时，有一辆上面印有“油电混合 节能环保”和“东风电动股份有限公司”的车辆刚好启动从记者身边驶过，但记者感到这辆车子发出的声音一点也不比柴油车小。

 

在730路场站办公室，车队管理员于兵（化名）告诉记者，这个站场有730和713两路车，其中730路配有15辆混合动力 ，713路配有5辆混合动力 ，都由东风电动股份有限公司（简称东风电动）生产。“这些车辆都已经运营了一、两年，最晚进来的是2011年9月底投运的8辆车。”

 

 

东风电动混合动力

 

“车子毛病太多了。”在记者问及这类车的故障情况时，于兵直言，730车队的20辆混合动力车虽然使用都已长达一、两年，但在日常运营中还是接连不断地出故障。“车顶漏水，耦合器漏油，电机控制盒、发动机电喷系统等都是毛病不断。”

 

“你说说看，车辆顶蓬会漏水，这不是明显工艺有问题吗？”坐一旁的李师傅嚷嚷道。他告诉记者，漏水的车辆直到现在还没修理好，司机只能在下雨时用玻璃胶把漏水的小缝暂先补上。

 

但最令于兵火大的是耦合器频繁出故障，并且经常由于无法维修，需要更换新的耦合器。“车队有一辆车在一个月内换了三个耦合器，你知道这损失多大吗？一个耦合器要好几千元呢！”他告诉记者，目前武汉公交的维修厂一般都外包出去，并且维修厂的费用都是固定的。因为这批混合动力 的耦合器维修费用过高，维修厂与他们车队经常为此事争吵。

 

另外，据于兵表示，东风电动对车辆的质保期是一年。“目前，车队的这类车基本都已经过了质保期。如果出现维修厂无法解决的故障，就只能把车辆拉到厂家，这就比较误时。以前故障车一般不会过夜，现在就不一样了。”

 

东风电动的混合动力车辆故障率虽高，但作为“节能环保”的新能源 ，其节油方面的表现如何呢？“感觉没有新车状态时那么节油。”于兵告诉方得网记者，由于电池衰减，这类车辆的百公里油耗目前大约48-56升（与道路是否畅通有很大关系），比前年高了10升左右。

 

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而据站内的一位消息人士透露，由于730车队的混合动力 电池衰减都较为严重，公司考虑到超过10万元的电池更换成本，在未来可能考虑不再使用混合动力车。“车队上的一辆混合动力 ，在前不久已经把原先的发动机换成大四缸机。公司有可能以后把我们车队的这类车都改造成柴油车。”

 

大金龙竞技获选  新车上路状况不佳

 

正因为本地和尚不善于念经，武汉公交自2011年起开始寻找“好念经”的外来和尚。2011年4月，大金龙、北汽福田、宇通、苏州金龙等4个外地品牌的混合动力 进入武汉公交线路进行示范试验运行。

 

最终，大金龙从5个品牌中脱颖而出，获得武汉公交青睐。今年6月份，200辆大金龙XMQ6127GHEV4型混合动力公交 交付武汉公交使用，这也是截至目前大金龙在国内交付的最大批量的混合动力公交订单。

 

 

停在公交总站内的大金龙混合动力公交车

 

那么，这个“外来和尚”是否念好经呢？在汉阳大道七里庙公交站，记者乘坐上一辆绿白相间“衣裳”的585路大金龙混合动力公交车，计划前往585路总站。

 

 

585路的大金龙混合动力公交车

 

刚在中排的座位坐定，记者便感觉到该车起步平稳，车内的空调较凉爽，噪音也比较低，比起记者之前坐的730路东风电动混合动力车舒适很多。但车辆驶出一会后，一阵阵“咣当、咣当——”的声音从车后部位传来，而且一路上这个声音不时地响起。只有在车速较快或是较匀速时，这个声音才会消失。“这是怎么回事？”对于记者的疑问，该车的司机刘师傅不以为然地说道，“变速有问题，换挡不到位，等挡位提上去后就不会响了。”

  

他又指着驾驶室操作键旁贴着的一张白底红字的警示条，“看到没，车辆安全没问题，就是变速箱有点故障。”记者看到该警示条上印着：“警示：在AMT保护程序未更新前，一定要踩刹车点火，逐步缓放刹车！”

  

到达位于万家湖路科技园的585路总站后，记者向585路车队的管理员询问起此事。该车队的管理员王杰（化名）只是简单表示，“目前大金龙的混合动力 确实存在变速箱的问题，但厂家已经在处理。”据他介绍，车队有30辆大金龙混合动力 ，除了变速箱有些问题，其它状况都还是比较好的。从近几个月的运行 来看，该批大金龙混合动力 的百公里油耗为32-38升，节油性能还算不错。

 

在实地调查结束后，记者进一步致电大金龙技术部副总经理高宗立，他耐心地向记者解释了这批车出现变速器故障的原因。“我们也是近年来开始开发新能源 产品的，有些技术不太完善也属正常，再加上武汉公交采购的这批车辆数量特别大，可能在前期调试中有些工作没做好。这批车辆用的全部是玉柴混合动力控制系统，在车辆运行一个月左右后，用户发现了这个问题并上报给我们。目前，玉柴也比较积极地在调试、升级控制系统。这批车中的一部分已经完成升级，排除了这类故障。”

 

但不知高宗立这样的回答，能否让武汉公交对大金龙这位“外来和尚”感到满意呢？