大连纯电动公交：充一次电只准跑两圈
作为全国首批“十城千辆工程示范城市”暨“节能与新能源汽车示范推广试点城市”，截至目前，大连市节能与新能源汽车运行数量已经达到1008辆，其中，纯电动公交车56辆。2011年12月，20辆纯电动公交车在大连19线路上开始投入运营。这是继2009年9月，夏季达沃斯论坛召开后，大连市投入纯电动 到公交线路上数量最多的一次。
在不到1年的运行时间里，这20辆纯电动公交车的运营情况到底如何？记者带您一探究竟。
充一次电只准跑两圈
记者了解到，大连第二批20辆纯电动公交车是由一汽 大连 厂生产，车价200多万，采用的是快速充电模式。
据驾驶19路纯电动公交车的王师傅介绍，这些纯电动公交车在19线路往返一圈大约30公里，每跑两圈60公里即要回到充电站充电，每次充电1-2.5小时。“其实，充一次电可以跑90公里以上，但是公司规定，充一次电只准跑两圈。”
正在运行中的19路纯电动公交车
为什么充一次电只准跑两圈？ 记者询问华南充电站的工作人员，得到的回答是：“充一次电跑两圈，是电池公司要求的，据说这样可以延长电池的使用寿命。”
在华南充电站，记者碰到了电池生产厂家——中信国安盟固利动力科技有限公司的技术人员，据他介绍：“之所以这样规定，是因为这批纯电动 的电池采用的是锰酸锂电池，寿命较短是它的最大缺点，为了保护电池，防止电池过放，延长电池寿命，所以才会有充一次电只准跑两圈的规定。”
一名司机配两辆车
车辆正在充电中
每跑两圈就要充一次电，并且充电时间长达1-2.5小时，这样的快充模式在实际运行中是否实用？大连公交公司又是怎样应对的？
“我们跑一圈30公里，在不堵车的情况下需要2个小时，如果上下班高峰有时候运行长达3个小时。充一次电只准跑两圈，使得我们一上午就只能跑两圈，然后就需要把车开到充电站充电。”19路司机张师傅这样告诉记者:“我们有的司机一天就开三圈，上午开完两圈就下班回家，下午再回来开一圈就可以下班了，非常清闲。”
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“我们大部分开纯电动公交的司机，还另配有一辆普通柴油车，一个司机备有两辆车。”张师傅补充说道：“在纯电动车充电的时候，司机会根据自己排班的情况，开普通柴油出去。因此，纯电动车大多集中在上下班高峰期运行。”
这也可以解释，为何记者中午在公交车站等了半个多小时，等了5辆19路车仍然没有等到一辆纯电动公交车，直到下午2点半才在路上看见纯电动公交车的身影。
大毛病不犯 小毛病不断
根据记者的调查了解到，目前，19线路有60多辆公交车，其纯电动公交车占了近1/3。这些纯电动公交车目前还没有出现大的故障，只是偶尔不可避免地出现一些小毛病,例如刹车反应迟钝等等。
“电池温度又高了。”一位司机把车开到充电站停妥后，就大声地冲充电站工作人员喊道。记者上前询问情况时，该司机抱怨道：“电池达到60多度了，车辆限速跑不快。”
充电站的工作人员对此解释道：“我们车上都装了限速器，电池温度过高时，就会限制速度，对电池起到保护作用。对于电池温度过高的车子，我们不能马上充电，要相应处理下，把温度降下来再充电。”
停在充电站的19路纯电动公交车
还有个别司机反映，车辆电池电量的显示器有时候会不准确，原本显示电量较充足，但是开出去不多久就显示没电了，司机赶紧把车开回充电站充电，但充电站的工作人员一测试就发现，电还很充足，只是电量显示有误。
在华南充电站内，记者还看见了停放在一旁的10辆纯电动公交新车。据了解，这10辆新车是今年8月刚刚到达，但由于目前牌照没有办理下来，还未投入运行。当记者询问这批车辆是否是升级车时，充电站的工作人员小张表示：“这10辆新车与之前投入运行的车辆完全相同，并不是根据运行情况而做出改进的升级产品。”
可以说，电池的寿命，无疑是纯电动 的最大硬伤。虽然像大连这样通过“充一次电只准跑两圈”和“一个司机两辆车”的模式来运行，短期内可以解决运营难题，但是，从长远角度来看，这样的做法治标不治本，甚至本末倒置。
此外，记者随机采访的几位乘坐19路纯电动公交车的乘客告诉记者，19路公交线较长，从市中心一直到郊区，乘客较多，十分拥挤，很多时候乘客往往注意不到自己乘坐的是纯电动 ，“这车是纯电动的吗？我不知道啊，没留意过。”某位乘客阿姨面对记者的采访，这样茫然地回答道。旁边的小伙子则操着浓重的大连口音告诉记者：“车体上纯电动几个字太小了，我也是等车的时候无意发现的，才知道这车是纯电动的。我觉得这车给我最大的感受是噪音比其他车小，其他突出的地方没感觉出来。”
在大连这样道路狭窄，经常堵车的城市，纯电动 的零污染相较于柴油车因频繁起步导致尾气排放严重来说，的确是一个好事，但是，从记者的采访中，不难发现，大连对于纯电动公交在市民中的宣传力度还不够。这样的好事，应该让更多的人了解到，这个过程无疑也是增强民众环保意识的好机会。
