比亚迪电动车之困：谁在控制“油门”？

 

爬到山顶的那一刻，你会发现，无论从哪个方向看，摆在面前的都只有下坡路。

 

2009年，王传福 站在山顶。彼时，在美国次贷危机冲击下，全球经济陷入新一轮衰退，而王传福打造的比亚迪帝国，在传统汽车、新能源领域笑傲江湖，携带着巴菲特旋风，市值一度冲到1200亿元。

 

比亚迪董事长王传福

 

那一年，王传福以350亿元财富值成为2009年胡润百富榜首富。

 

然而2009年之后，比亚迪开始走向下坡路。在历经经销商退网、业绩下滑、高管离职等一系列风波后，比亚迪于2012年底被港交所剔除出恒生国企指数，跌落低谷。

 

不过2013年，事情又似乎峰回路转，新能源再度成为市场热点。2012年10月18日，工信部发布《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，扶持新能源汽车的态度表露无遗。随后，上海、郑州等地方政府相继出台发展新能源汽车的地方法规，新能源概念顿时火热。

 

而擅长大谈技术的王传福更是不会错过使出拿手好戏的机会。1月10日，王传福在北京直面国内两百多家媒体，指出比亚迪下一步发展最大的筹码是：包括混合动力在内的电动汽车多项技术的创新。一个属于王传福的绿色梦想浮出水面。

 

而2012年比亚迪财报的靓丽，让王传福看到了比亚迪崛起的曙光。2012年，比亚迪实现了45万台的总销量，相比2011年，虽总数量增幅不大，但是中高端车型市场表现强劲。2013年2月5日，王传福宣布，比亚迪已经走出谷底，并扬言2015年将成为中国第一车企。

 

不过，王传福的雄心壮志可能与现实存在差距，隐藏在电动车基因当中的地方保护因素，可能并不完全受王传福掌控，无论是比亚迪的“刹车”还是“油门”，目前都踩在地方政府的脚下。

 

王传福的梦想

 

在王传福发出做“中国第一”的畅想时，一个更宏大的梦想也被王传福抛出：“到2025年，比亚迪将成为世界第一的车企。”

 

实际上，这不是王传福首次用“第一”这种极端词汇来界定自己的未来。在2007年，当比亚迪的年产量只有10万辆汽车时，王传福就已经放话，要在2015年做“中国第一”。如今只是他在重温自己的美梦。当时王传福称，比亚迪要在2015年生产150万辆汽车，其中有120万辆是电动汽车。

 

2012年上半年，中国汽车产销量分别约为952.92万辆和959.81万辆，同比增长4.1%和2.9%。而同期比亚迪销售汽车19.97万辆，同比下降 9.27%。无论是与行业龙头比，还是与2007年王传福放出的“狂言”相比，目前比亚迪的市场地位未见“霸主”雏形。