新能源车放量 海格 的“平衡术”

如果用“后来居上”来形容海格 的新能源 ，也许并不为过。

海格新能源 的发展曲线比较奇特：前面曲线较为平直，之后陡然上升，且势头凶猛，令人称奇。

是什么促成了海格 这种“前低后高”的市场曲线呢？

记者通过采访了解到，抵住诱惑，平衡内外，也许正是海格新能源车发展模式的“要诀”所在。

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前低后高 时势造英雄

如果要把新能源车的发展分阶段，那么“十城千辆”启动时的2009-2010年是一个高峰，2012年下半年至今又是一个高峰。

但这两个高峰时期，发展的特征截然不同。在第一阶段中，新能源 市场的集中度较低，大量非主流品牌泛滥，海格 并未抢到先机；第二阶段中，更多主流品牌开始后发制人，在各地竞标中胜出，展现出勃勃生机。

“尤其是去年10月份以后，新能源车市场终端销售迅猛增加，对去年全年6600多辆的贡献度很高。”一位业内专家分析说。在新能源 发展的第二阶段中，用户采购需求变得更加理性和成熟，对车辆的整体性能、节油率、出勤率等有了更高更严的要求，这就为一通三龙等主流品牌创造了更好的市场机遇。

“时势造英雄”，有了第二阶段的大浪淘沙，才让海格 这样的厚积薄发者拥有更多的用武之地。现在的问题是，这个一线 品牌的销售曲线，为什么如此的独特？

耐住寂寞 做好内外平衡

一个新生事物诞生后，市场部门总希望尽快上量，形成销售能力；而技术部门则希望小步慢跑，尽可能完善和改进新生事物，不至于在大批量推广时出现太多故障。如何在两者之间做好平衡，考验着决策者的智慧和水平。

据了解，技术与市场之间的天平先倾向前者，先完善产品再寻求市场突破， 这突出表现在，其新能源车从2010年至2012年上半年一直是小批量推广，对大批量招标和销售显得比较谨慎。

实际上，一个市场经济浪潮下的企业，要抵制住各种订单的诱惑，是很不容易的。

但海格 确实做到了。它在前期克制住了快速上量的冲动，耐住了寂寞，并在后期收获了更多硕果：一季度订单超过700辆，超过去年全年的新能源车销量；混合动力车日渐成熟，各地大批量订单不断。

海格 技术中心新能源室主任张卫林告诉记者，海格 1999年就开始研发新能源 ，成立了新能源室，主攻新能源 的研发与匹配。由于当时新能源技术并未成熟，海格 也因此采取了较为谨慎的战略态度，只在部分地区进行试运营。“我们会根据各地收集的工况 ，用来优化提升海格自主开发的电控系统和策略”。

据介绍，围绕新能源产品的研发，海格 近年来取得了几方面成效。一是自主开发的混联式电控策略得到更多完善，“公司在去年确定了混联的技术路线，海格的电控策略也已经发展到第二代，大大提高了对不同城市和不同道路工况下的适应能力”。

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