洞悉国际趋势 宇通深入开展燃料电池 研发

 

2013年9月17日，工信部网站发布了财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式出台，在燃料电池 的推广补贴政策方面，燃料电池商用车补贴额度为50万元。

 

所谓燃料电池 （FC Bus），是让氢气和空气中的氧气发生电化学反应来产生电力运行的 。这种车不会像燃油汽车那样排放出二氧化碳等有害物质，只会排出纯洁的水，真正实现零排放。同时，燃料电池不受卡诺循环的限制，直接将化学能转化为电能，能量转换效率高。因此，这种零排放、高效率的燃料电池汽车是汽车产业发展的终极目标，指引着汽车产业的发展方向。

 

在国外，燃料电池汽车已进入商业化前夜，日本三大汽车制造商丰田、本田和日产宣布2015年实现燃料电池汽车的量产（大于1000辆）。韩国的现代公司高调宣传其燃料电池战略，通过赠送和试驾的方式，将主要市场定位于欧盟。此外，宝马和丰田结成战略联盟，福特、日产雷诺和戴姆勒也形成了联盟。

 

国内也高度重视燃料电池汽车的发展，作为“三纵三横”中独立的一纵，在国家电动汽车战略规划中占有重要地位。宇通也早已确立“纯电驱动”的技术转型战略，按照混合动力→插电式→纯电动→燃料电池的技术路线，推广普及混合动力 ，完成纯电动 和插电式 技术研发、产品布局和批量示范，大力推广，预研燃料电池 。

 

作为“机-电-液-氢”相互耦合作用复杂系统，燃料电池 是一个涉及车辆工程、化学工程、材料工程、控制工程、信息工程等多学科交叉融合的系统，是一个涉及基础科学研究、前沿技术开发和新技术应用的科学技术问题综合体。因此，宇通建立了由车辆工程、化学工程等专业的博士牵头的专职研发团队，涵盖了整车控制技术、燃料电池系统控制技术、动力系统匹配与集成技术、电机及其控制技术、电池及其管理技术、电气技术、整车及零部件试验验证等技术方向，并联合国内一流的科研院所进行技术攻关。

 

宇通专业的新能源试验设备，为燃料电池 的研发提供了必要条件，包括新能源 动力系统试验台，可以进行燃料电池 动力系统匹配集成与优化和动力性、经济性测试；电池测试设备，可以进行动力电池性能评价、失效模式分析和寿命测试。同时宇通正在建设燃料电池系统和电堆试验台，进行燃料电池系统控制技术研究。

 

早在2009年宇通就研发了增程式燃料电池 ，经过近几年的研发，宇通已掌握了燃料电池 系统匹配与集成技术、燃料电池 整车控制技术、轮边电机驱动控制等核心技术。宇通开发的新一代燃料电池 即将面世，整车采用低地板、轮边电机驱动技术和先进的下一代通讯总线技术。采用高压储氢，单次加氢续驶里程可以满足公交工况运营需求。

 

目前，国内燃料电池还存在寿命短、成本高、能量密度低等尚未突破的问题，同时加氢站配套设施不足等因素也制约了燃料电池 的推广，这不仅需要宇通和关键零部件企业在燃料电池 和燃料电池技术上的研发投入，还需要国家在基础设施建设上进一步加大支持力度。

 

在国外，加氢站正在多个国家大量建造。为促进燃料电池汽车在德国的推广，德国政府投资4000万欧元扩建50座加氢站，意大利也拟建25个加氢站；在亚洲，日本于2015年前在东京、名古屋、大阪和福冈四大城市市区和高速公路建设100座加氢站，韩国也拟建50个加氢站。我国在2008北京奥运会和2010年上海世博会大型国际活动背景下共建设了3座加氢站。国际开始大量建设加氢站，正是燃料电池汽车推广的前期准备，预示了燃料电池汽车即将实现产业化。