海格气电混合公交宁波投运 降能耗30%
宁波公交运营的40辆海格气电混合动力 ，与同级别柴油车辆相比，可以降低能耗20%～35%，极大地提高能源利用效率，是开展节能减排工作的新途径。
宁波新能源公交
气电混合动力技术及配置
一、系统方案设计
为了使混合动力车辆能适应宁波城市道路状况及公交行业特点，宁波公交总公司积极与海格 新能源技术工程师进行技术协调，最终确定了以LNG结合超级电容加锂电池的混合动力系统。这套方案具有很强的创新性，在国内也较为少见，它的主要优势是：储能元件选择超级电容和锂电池，其中超级电容虽然存储的电量少，但其具备充放电能力强，且寿命长的优点，因此作为主要储能元件使用；锂电池具备充电能力弱、放电能力强的特点，但其缺点是寿命短，因此作储备储能元件，需避免该缺点。超级电容+功率型锂电池，两个结合，发挥各自优势，取长补短。由于使用了锂电池，使系统满足了宁波城市中存在的特殊爬坡工况如上桥等要求。
二、系统工作原理
系统的结构简图
1、车辆起步加速。0～22km/h时，由驱动电机单独驱动车辆，发动机怠速运转不参与车辆驱动，此时电控离合器呈分离状态；22km/h～55km/h时，电控离合器自动接合，发动机与驱动电机混合驱动整车。当车辆进入匀速运行状态，驱动电机停止驱动，车辆完全由发动机驱动运行；当车辆继续提速或遭遇障碍，驱动电机控制器检测到发动机扭力不足时，则控制驱动电机参与驱动使车辆获得足够的驱动功率，加速时优先使用超级电容，当超级电容电量低时，锂电池作为储备储能元件，介入系统参与工作；在车辆匀速运行时，控制器电量管理系统自动检测超级电容的电量，如果电量低于设定值，驱动电机则转换成发电模式给超级电容充电至设定值；当车辆作高速运行，电量管理系统把超级电容电量控制在某一较低值，为车辆减速、刹车的电能回收腾出空间。55km/h以上时，发动机驱动整车。
2、车辆减速运行。驾驶员松开油门踏板，发动机的喷油量减至最小，驱动电机也停止驱动；在驱动电机控制器的管理下，驱动电机转为发电模式，吸收车辆的动能转变为电能储蓄于超级电容中，此时起到缓速器的作用，改善了刹车效果，减少了燃油消耗。
3、车辆制动。驾驶员只需轻踩制动踏板即可，这时常规制动系统的气阀还未打开，制动力全部由驱动电机的再生发电来产生，这时车辆的惯性能大部分转换成电能回收至贮能装置超级电容内，实现了能量的补充和电量平衡。
4、在交通特别堵塞的情况下，车速基本上都在22km/h以内，这时由于发动机长时间不参与直接驱动车辆，超级电容的电量会下降，此时转由发动机驱动永磁发电机向系统供电，维持车辆运行。
三、系统节油原因
车辆起步及低速主要使用驱动电机驱动，在0～22km/h时发动机一直处于怠速状态，可有效降低油耗。当车速在22～55km/h范围内时，车辆加速时使用驱动电机助力，避免了发动机的高负荷工作，可有效降低油耗。当车辆减速或者制动时，会先进入减速电制动区，驱动电机自动进入制动能量回收工作模式（此时驱动电机处于发电状态），回收车辆的动能，储存在超级电容中。制动能量回收，有利于节能，是混合动力节油的最主要因素。
