积极应对新政 中通新能源产品型谱日趋完善

 

2013年5月底，上一轮新能源汽车补贴政策暂停后，9月17日，由财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》正式出台(下称《通知》)，业界期盼已久的新能源汽车补贴新政终于尘埃落定，而新政对于补贴车型有了进一步明确的界定，新政面前，中通 前瞻性的产品研发及技术储备，使中通新能源 应对市场游刃有余。

 

新政的出台，意味着新能源汽车在2013年至2015年未来3年中继续得到国家补贴，相比于上一轮旧的补贴政策，新政在 车型补贴方面主要是纯电动 ，对于混合动力车型则把插电式混合动力 单列出来，传统的混合动力 则暂时不在补贴范围内，新政的出台短期内势必会影响传统混合动力 的销量，而对于在新能源 产品型谱比较完善的 企业而言，其市场主动性则会更灵活一些。对于在新能源 领域起步较早的中通 ，一直以政策为导向，持续加大投入、完善产品性能及产品型谱，为新政推出后新能源 产业化奠定了坚实的基础。

 

在插电式混合动力城市 方面，依托国家新能源汽车产业创新工程项目，中通 构建了通用化可拓展的插电式混合动力机电耦合驱动系统平台，并基于该平台实现了10米和12米插电式混合动力的产品开发，完成了LCK6106PHENV、LCK6126PHENV、LCK6101HEV1、LCK6105PHENV1、LCK6125PHENV1五款混合动力 产品，并登陆国家公告；开发的插电式混合动力专用能量功率型锂离子电池系统，其外接充电模式根据不同的用户群体需求可实现30～80km纯电动续驶里程，极大地促进了我国新能源 的产业化和市场化步伐。

 

在纯电动 方面，中通 在10米—12米纯电动系列产品基础上进一步开发了国内首款网电耦合纯电动 。该产品动力电源可采用高压网电及电池两种，具备纯电动和无轨电车两种工作模式，车辆在有电网线路运行时使用高压电网供电，同时给电池充电，脱离电网即可车载电池供电，变为纯电动 运行模式。相较于传统双源无轨电池：容量大，续驶里程长，并且采用先进的动力电池管理系统，使电池在 产品生命周期内不再进行更换，提高整车的运行效益。

 

在上一轮的补贴政策中，只有10米以上的纯电动公交可以获得补贴，与以往补贴不同的是，新政则将中型纯电动公交纳入补贴行列。6米-8米的纯电动 可以获得30万元补贴;8米-10米的可以获得40万元；10米以上的公交车仍然可以获得50万元，这与上一轮的标准一致。中型纯电动 产品纳入补贴政策的行列将使得纯电动 企业在产品研发方面有更多的针对性，使得产品的市场适应性更强，客户也将会根据实际选择不同的纯电动 产品，营造新能源 市场良好的发展氛围。

 

随着国家对新能源汽车补贴政策的进一步落实与推进，新的发展机遇面前，中通 将继续优化现有的产品，并加大对纯电动 的研发，丰富完善产品系列，为客户提供更加完善、优质的产品。与此同时，中通 3万辆节能与新能源 生产基地即将达到搬迁条件，为中通 在新能源 发展方面提供了难得的历史性机遇。国家政策的支持，中通 自身产能的增强，都将促进其在新能源 领域大展拳脚。