海格插电式混合动力 开启绿色公交能效之门
技术与市场，总是在交替发展中螺旋上升。市场的需求促进技术的进步，技术的成熟造就新兴的市场，在国内节能减排的大势之下，新能源 的发展正遵循着这样的路径。随着插电式混合动力 技术的发展与成熟，插电式混合动力 正以其优异的表现开始逐渐取代混合动力 的主力地位。
2013年末，在国家新出台的新能源补贴政策中，原有的混合动力车型被节能效果更好的插电式混合动力车型取代，常规混合动力 不再作为补贴车型。此举一出，迅速点燃了插电式混合动力 市场的热情，各主流 企业均推出了自己早已储备良久的车型。这其中，海格 推出的车型最为引人瞩目。海格插电式混合动力 不仅采用了目前技术更为先进的ISG同轴直驱混联系统，在整车的匹配与配置上经过优化与针对性改进，累计节油可达到40%以上，电动转向助力、线性控制再生制动和时间积分智能空调等应用让海格新能源 在驾乘感受上亦超越不少同行。
常州公交插电式新能源发车
动力与节能兼得
与过去国内混合动力 采用皮带传动发电机的BSG混联系统，以及小电机AMT并联系统不一样，海格插电式ISG同轴直驱混联系统由电机和发动机直接驱动车辆的驱动轮，中间不需要变速箱进行动力传递与扭矩的变换，减少了变速箱系统对动力的损耗，传动效率更高。车辆在启动时动力完全由电机提供，最高车速可至30公里/小时，充分发挥电机高扭矩特性在起步时的优势，避免了发动机在低转速阶段的低效率工况，降低能耗。只有当车辆行驶速度超过设定值时，发动机才会参与驱动车辆，始终让发动机工作在最高效的转速范围。而插电式的结构可以让车辆在电池电力充足的情况下，纯电行驶超过30公里，保证在持续低速的拥堵城市路况下也能有上佳的节能表现。
尤为突出的是，海格ISG直驱混联系统能够在车辆重载及急加速时以双电机联合驱动为车辆提供辅助动力，使得混合动力 可以使用小功率的发动机就可达到大功率发动机的使用效果，无需用大排量的发动机保证储备功率，同时满足车辆的动力性和节能性要求，两者兼得，这与以往的BSG混联系统 完全不同。
此外，依托海格 自主开发的智慧控制系统，海格插电式ISG混合动力 还能够对离合器进行精确控制，结合时等速同步，确保闭合及时，分离彻底，不仅更高效还提高了离合器的使用寿命。怠速启停系统和能量回收系统能够让车辆在减速时关闭发动机，同时将车辆减速的动能回收在能量储存装置中，用于车辆在起步或者加速时补充能量，充分发挥每一滴燃油的能效。
驾乘细节考虑周到
由于海格插电式ISG混合动力 采用的是同轴直驱，无需变速箱进行扭矩的变换和传递，依靠油门踏板传递给整车控制器的信号即可实现对车速的控制，因此具有了同常规单燃料 自动变速箱般的使用效果，驾乘感受改善明显优于手动变速车型。驾驶员不需要频繁的换档，降低了工作强度。也没有换档时的顿挫感，乘客乘坐更为舒适，尤其是在站立乘客较多的城市 上，减少顿挫感具有非常实际的意义。
