公交私人均有斩获 王传福再抛新能源车商业化拐点论

 

比亚迪电动车在2014年的开局比公司掌门人王传福预想的还要顺利。

 

“从市场订单的反馈来看，去年年底上市的双模电动车‘秦’已供不应求，公司正在加班加点加大产能供应。”穿着一身白色工服的王传福在位于深圳坪山的比亚迪“六角大楼”总部接受了记者的采访。

 

期间，谈及即将被点燃的新能源车私人消费市场，王传福突然加快语速，并断言他期待已久的新能源车商业化拐点即将在今年到来。

 

进入汽车行业十年来，电池大王王传福一直期待着将“三峡大坝的水变成油”的那一天。他渴望纯电动汽车尽快普及，让三峡大坝发出的电可以驱动足够多的汽车在大街上穿梭。但在基础设施配套和地方保护主义两大障碍面前，王传福的电动车梦想一度面临搁浅。

 

王传福告诉记者，加快新能源车拐点到来的两大推手是，从中央到地方对新能源汽车的扶持力度正在落到实处，巨额的财政补贴很快将催热私人新能源车消费的蛋糕；另一大推手来自日益严峻的大气污染，尤其是自去年下半年以来，接连出现的覆盖整个华北地区的大面积雾霾天，“石油安全和环境污染会倒逼新能源车加快商业化步伐。”

 

今年以来，比亚迪两款代表性的新能源车产品——纯电动车E6和混合动力“秦”就分别挺进了北京和上海的私人消费市场。在号称“摇号比中彩票还难”的北京，当地政府对首批申购新能源车的私人消费者，敞开供应机动车号牌；而在一张车牌拍卖价已经超过10万元的上海，申购比亚迪“秦”的私人消费者不仅可以免费获得牌照，还能享受中央的财政补贴。

 

如果算上2月底刚刚与比亚迪签订K9纯电动大巴批量采购协议的大连市和南京市两地政府，比亚迪已在短短一个月里连续拿下了四个重量级城市的入场券，且在公共交通和私人消费领域均有所斩获。

 

这样的效率是王传福本人都没有想到的。原本横亘在新能源车制造商和私人消费者之间的地方保护主义厚墙，似乎也开始崩塌。

 

用投资换市场

 

2月底的一天，比亚迪与大连市签署了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》。根据协议，大连市将在2014年和2015年分别采购比亚迪K9纯电动大巴各600台，两年共计1200台。协议同时约定，后期大连新增和更新的出租车50%以上将采用新能源汽车。

 

作为回报，比亚迪承诺将在大连花园口经济区投资建设纯电动大巴工厂，以将新能源车产业链的部分GDP留在当地。这种“用投资换市场”模式，被认为是王传福攻克地方保护主义的“杀手锏”。

 

就在与大连签约的两周前，王传福用同样的方法拿到了南京公交集团首批采购650辆纯电动大巴的订单。比亚迪还与南京签订了第二批600辆电动大巴采购大单，并投入400辆纯电动车E6与南京公交集团合资组建电动车出租车公司。

 

“地方政府要发展当地经济，对当地企业适度保护，其实我们也理解，比亚迪不会因此丧失信心，而是会想办法来冲破这个堡垒，也希望各地政府可以高抬贵手。”面对各地水泼不进、或明或暗的地方保护主义条款，王传福没有抱怨，而是潜下心来研究一整套“利益均沾”的商业模式。

 

以南京为例，比亚迪不仅在当地设厂，而且拉地方政府一起来做新能源出租车的“生意”。通过在各地“投资换市场”，比亚迪纯电动大巴和出租车已相继打入了西安、天津、长沙、成都和昆明等地。去年11月，比亚迪还宣布将与广汽集团在广州增城合资组建一个电动大巴工厂，此举亦被认为是比亚迪为旗下新能源车成功打入广州市铺路。