燃料电池汽车推广受阻 适合公交先行
“说到燃料电池汽车，最难解决的就是加氢问题。”著名汽车分析师钟师曾这样告诉记者。据了解，国内目前仅有两座加氢站，一个位于北京，另一个则在上海。
在位于上海市郊的安亭加氢站，记者看到，站内除了一台外形与加油机极为相似的加氢设备，其他包括储氢装置、氢气加压装置以及氢气运输车等设备，都被高高的铁丝网栅栏圈在其中，禁止非工作人员入内。站内多处挂着明显的易燃易爆的标识。工作人员称，该站目前的主要工作是给上汽集团正在试运营的燃料电池大巴车提供燃料。
燃料电池公交车
氢气来源受限
“这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。”上海安亭加氢站承建公司，舜华新能源副经理钱晓飞认为，与电动汽车的困境非常相似，燃料电池同样需要面对“先卖车还是先建基础设施”的问题。
据钱晓飞介绍，目前主要的制氢方式有两种：一种是石油和煤在加工过程中形成的工业副产气体，经过提纯后可以得到氢气；第二种是以天然气为来源，天然气主要成分是甲烷，附带氢气，需经过提取后再提纯。“目前两种技术都已比较成熟，可以实现量产化。”钱晓飞说。但他也表示目前氢气的价格相对于汽油仍然略高。
钱晓飞告诉记者，安亭加氢站的氢气来源为工业副产氢，进货方为宝氢气体公司。宝氢气体公司是宝钢集团旗下的全资子公司，也是宝钢集团工业气体的对外窗口。据了解，我国每年产生的工业副产氢总量巨大，收集起来可以满足燃料电池产业化的使用需求。而现在大部分企业对副产氢的处理方式是直接燃烧后排放，很少对这些气体进行回收处理和再利用。
有分析师认为，若以工业副产氢作为燃料电池的能量来源，要解决两个难题。一是工业气体的来源较为分散，工厂分布各地，很难对这些气体进行大规模的集中；二是燃料电池所需氢气纯度较高，工业气体需要经过较复杂的分离和提纯，所以成本并不便宜。
钱晓飞则提出了另外一个解决思路：“如果以后燃料电池形成规模化、产业化，需要氢气量也会增大，到时候我们可能会采取电解水制氢。毕竟电的成本是比较低的。”例如，在加氢站内设立大型电解装置，或采取与光伏、风能等新能源结合等模式。
