20路公交退出运营 珠海仍要力推纯电动公交

 

记者经过追踪，在珠海纯电动公交车的主要生产商银隆新能源有限公司看到了正在检修的20路公交车。该公司技术中心负责人表示，第一批电动公交车因电池等多种原因需要大检修，能否重新上路还有待研究。而今年底，该公司将重新向珠海市提供全新纳米级别纯电动车300辆，目前这些车辆正在生产中。

 

首批退出市场的纯电动公交车正在进行大检修

 

“能运行三年算成功了”

 

5月27日，在位于珠海三灶的银隆新能源公司的修理车间，首批暂停使用的20路纯电动公交车一字排开，车身已经布满灰尘，有维修师傅表示“这些车已经在维修车间放了一个多月了”。记者在现场看到，这些车底部的电池全部被拿出进行检测，而车身旁边也摆着不少不同功能的检测工具。据了解，这些车辆都正在进行整车控制，即操作、安全、电耗等方面的检修。

 

从拆开的20路纯电动公交车可以看到，每辆车底盘两侧均是电池安放处，总共有18个类似方形纸箱的电池包，最长50厘米左右。银隆能源技术中心负责人介绍，这些电池包都是目前市场上常见的软包电池，18个软包电池内有着上千个电池单体，总重量达1.3吨，占车身重量十分之一。

 

公司负责人说，因为当初该公司没有整车生产的资质，就购买了一汽的经典车型，加上公司生产的电池，组成珠海首批的纯电动公交车。但经过一段时间上路行驶之后，发现这款根据欧洲马路设计的底盘非常低，不适合珠海的马路。

 

这位负责人透露，当时只是想找可以放电池的车型，加上这款车型好看就选择了，但使用之后便发现这个车型包括电池在内出现好多问题，如20路车的前视窗是斜面玻璃，司机的视角将受到一定影响，此外，整个车跑动起来时很多辅助部件很响。

 

有专业人士透露，电池的成本占据整辆公交车的四成以上。而其中电池研发的成本又占电池成本的一半以上。据了解，20路纯电动公交车价格在155万元左右，使用新型电池的电动车价格将在200万元左右。

 

根据当初对这批纯电动公交车的使用预测，使用三年后可能要进行大检测，到了今年，果然不出所料，更换电池的成本非常高。银隆电器有限公司技术中心经理成玲认为，“珠海这批纯电动公交车其实是非常成功的”，成玲说，20路电动车一直不间断运行了三年多，在全国来说都算是个非常成功的案例。

 

电池问题有望改进

 

磷酸铁锂电池是纯电动公交车最主流的电池，但是软包形式的组合，在高温潮湿的环境下，电池的外形受到一定影响，这种软包电池最好的情况只能使用三年。如首批20路纯电动公交车，目前大部分电池容量在原来的80%以下，部分衰减更厉害。

 

2011年时，作为珠海市纯电动公交车的生产商，银隆新能源公司收购了美国奥钛纳米技术有限公司，成为国内唯一拥有钛酸锂电池生产线和核心技术的中国企业，而后又收购广通汽车公司之后，银隆新能源开始设计完全由该公司生产的整车。技术中心负责人介绍，该公司将原来的叠片形电池改成圆柱形，能量密度比有了提高，还节省空间，提高安全性能并延长电池寿命。

 

银隆新能源公司引进了钛酸锂电池，将使用到珠海即将在今年底投放的300辆公交车上。钛酸锂电池材料结构更加稳定、安全，更适合短时间内大倍率充放电，钛酸锂电池(单体)理论上快充6分钟就可以充满电。但据了解，目前这种电池国内还未有使用先例。

 

电动车计划用新电池

 

纯电动公交车因其完美的“零排放”环保功能，使得全国范围内都在热烈地推广。珠海市也不例外，虽然与首次投入使用纯电动公交车以来，已事隔三年，但继续投放纯电动公交车一直都是交通部门的工作重点之一。

 

2013年珠海市交通运输局表示当年要投放250辆纯电动公交车，并提出要在2015年时全部公交车都要更换为绿色能源的公交车。但因充电设施配套建设的问题，一直未有新增。直到近日，记者从珠海市发改局了解到，今年底珠海确定投放300辆纯电动公交车，这些车辆全部由珠海银隆新能源公司制造。来自珠海银隆新能源公司方面的消息是，这些车辆已经正在生产中，将会如期交付使用，新投放的车辆将可同时兼容磷酸铁锂电池和钛酸锂电池，电压使用要求将从原来20路的340伏升高到580伏，这意味着目前珠海唯一的吉大充电站将重建。

 

今年4月底，珠海市交通运输局规划提出至2015年珠海将推进建设公交充电站11座。记者从相关部门了解到，今年也将启动部分充电站的建设。