中小型电动 或打破新能源汽车市场格局

 

在国家发布了新的新能源汽车补贴政策，并公布两批次86个新能源汽车推广城市之后， 企业在新能源方面的投入力度加大，新产品、新技术不断推向市场。

 

在刚刚闭幕的2014北京国际道路运输车辆展上，新能源汽车，尤其是纯电动 毫无疑问地成为主角。不过记者注意到，与往年不同，今年的 纯电动车不只是10米以上的，更多企业如宇通 、厦门金龙、恒通电动、福田欧辉、五洲龙等企业都推出了6~8米的中小型电动 。

 

记者了解到，在工信部的目录中，6~8米纯电动 产品公告已超过50个，有近20家企业在做这类产品。

 

重庆大学教授王健在接受记者采访时对这一现象表示了肯定。“目前，全世界都出现了公共交通电动化的趋势。但与国内动不动12米的纯电动车不同，欧洲的电动化趋势是由小到大。从能源效率、技术水平和商业价值来说，中小型电动 更适合在当下推广。”

 

宇通 产品规划部轻型车产品线产品经理刘军瑞告诉记者，6~8米的纯电动 在充电方式、充电时间、营运方式等方面更加灵活，运营成本优势明显，是撕开电动 市场化难题的“利器”。

 

宇通E7纯电动

 

冒进之后的理性回归

 

提到中小型纯电动 ，王健直言，这是我国公交电动化技术路线“大冒进”之后的理性回归。

 

确实，有业内人士统计，2011~2013年新能源汽车补贴政策实施期间，新能源 一直是其中的主力，领取的补贴额共计50多亿元，占比达到 70%以上。但这其中多数为混合动力 ，纯电动 仅推广了3900辆，多为地方政府扶持购买，且99%为10米以上的纯电动 。

 

2013年9月，财政部发布了四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，在这一轮的补贴政策中，非插电式混动车被排除在外，但新增加了对6~8米、8~10米纯电动 车型的补贴，补贴标准分别为30万元/辆、50万元/辆。

 

政策的变动带来了市场的变化。于是今年的 展上，6~8米的中型纯电动车开始崭露头角。

 

“这说明我们在回归理性，”王健表示。在他看来，过去由于补贴政策的误导，纯电动 的技术路线出现了一定的偏离和冒进：“12米的大型电动 ， 背着3~4吨重的电池运行，这是对能源效率的极大浪费。我们应该向欧洲人学习，先从中小型车做起，等电池有了革命性进步之后，再做大车。”

 

“从目前的技术水平和商业价值来说，中小型电动 更具推广前景。”王健说。