数量未按计划增长 中山纯电动公交推广受阻

 

日前，广东省发改委等部门发布《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》（以下简称《意见》）；7月9日，国务院又出台规定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

 

然而这些新能源汽车利好政策并没有引起中山市场的兴奋，由于中山本地的相关细则尚未出台，车商和消费者短期内难以享受到购买新能源汽车的政策优惠。一款国产新能源车在中山上市大半年，销量仅为个位数。

  

纯电动公交车推广受阻

 

2011年，中山市政府常务会议通过了《中山市电动汽车示范推广工作方案（2010-2012）》，提出推广电动汽车将先从公交、出租、公务、环卫、邮政等公共领域开始，以示范带动市场，具体目标为“2010-2012年投入纯电动汽车示范数量不少于200辆，其中公交车50辆，公务乘车30辆，环卫车120辆。至2015年，各领域电动汽车推广示范数量不少于500辆。”然而，照目前的情况来看，中山的电动汽车示范推广工作并不理想，单是纯电动公交车的数量就没有按照计划增长。

 

2011年，中山投入14辆纯电动公交车安排在2路线上，这种电动公交车每辆价格140万元，比普通公交车贵100万，但是每行驶100公里只需用70度电，可做到“零排放、零污染”。然而，据记者了解，这些公交车目前却由于电池续航问题经常要返回充电站充电，无法支撑整条线路，只能与燃油、燃气公交车交替运营。

 

市公共交通有限公司相关人士表示，这14辆纯电动公交车的车身、电机都很好，只是当时的电池技术没有现在成熟，实用性相对差一些，主要表现为使用一段时间后出现续航里程短、电池衰减严重的问题。现在，生产厂家正应用新技术整改电池，希望能尽快完成恢复纯电动公交车的正常使用。他坦言，纯电动公交车的运行成本比普通公交车低不少，但首批14辆纯电动公交车试运行的经验表明，要更广泛地应用电动汽车，还需要更长时间的适应过程。

 

另一方面，由于纯电动公交车暂停运营，主要用于纯电动公交车配套的乐群充电站场也面临使用率偏低的问题，扩建充电桩的计划被搁置。