王传福：发展新能源汽车背后有三个“着急”

 

“‘以公带私’可以作为当前中国推广新能源汽车的重要手段。”

 

10月17日，在2014（第五届）全球汽车论坛上，比亚迪股份有限公司总裁王传福在谈及新能源汽车时提出了“以公带私”的发展模式。

 

发展新能源汽车的三个“着急”

 

王传福认为，中国发展新能源汽车背后有三个“着急”。“首先中国发展新能源汽车最具紧迫性，它比任何一个国家都着急。如欧洲发展电动车是为了减排，为了减少二氧化碳排放和应对气候的变化。但对中国来说，最着急的却是能源安全。我们能够感受到，目前中国的汽车市场在以较高的速度增长。这种刚性的需求依然在持续，尽管很多城市堵车加剧了，买车限购了，但是汽车销量的增长速度依然非常高。”

 

比亚迪股份有限公司总裁王传福谈新能源汽车发展模式

 

王传福指出，我国石油消费60%依赖于进口，60%来由南海进入我国，60%用于了交通业。这三个60%表明能源安全十分重要，发展新能源汽车十分必要。

 

王传福提到的第二个“着急”就是环境问题。“尾气和空气质量，这两年已经达到了忍无可忍的地步，各地的雾霾天气已经严重影响了大家的生活和健康。环境问题从最早的次要矛盾变成了主要的矛盾，也成了推动新能源汽车发展的动力。”

 

而第三个“着急”，王传福表示，是由于世界汽车业的发展升级，带给中国汽车产业的压力。“近期，国务院出台了《加快新能源发展指导意见30条》，我觉得这在全球来看是最全面、最系统的一个文件。《指导意见》几乎把新能源发展遇到的所有困难，形成了30条意见，目前正在逐一的出台和落实。”

 

“以公带私”推动新能源汽车发展

 

经过与会专家、学者和车企代表的讨论，大家一致认为：以纯电动和增程式混合动力车为代表的新能源汽车，是现阶段应对能源供应与环境问题的最佳解决思路，那么又该如何推广呢？

 

王传福表示，比亚迪一直致力推进“公交优先”的新能源发展战略，重点发展了纯电动大巴和电动出租车。他认为，“以公带私”是当前我国推广新能源汽车的有效手段。

 

公共领域汽车的用油量更大，二氧化碳和尾气的排放更严重。中国拥有120万辆出租车和50万辆公交大巴，数量占全国汽车总量的1.7%，但这些车辆排放的尾气占汽车排放总量的80%，耗油量占总量的33%。可以说，新能源汽车在公共领域的减排效果要更显著。

 

王传福透露，“给私家车建设充电桩，由于无法掌握车辆实际的充电需求，常常会造成盲目建设，其结果可谓血本无归。我认为，我们不妨紧盯数量庞大的公交市场，率先在公共领域推行，把这一块先做起来。”

 

比亚迪电动大巴

 

由于公交车有着固定的行驶区间和路线，其用电量和充电次数更容易掌控。这样的特征，有利于科学合理地选择充电站的建设。王传福说：“一旦公交领域发展起来，充电设施有了保障，带动新能源私家车发展也就水到渠成了。‘以公带私’，不仅避免了资源浪费，还能够把充电站的作用发挥到最大。”

 

此外，王传福预计，今年年底，中国的新能源汽车单月销量将超过美国；到2020年之前，中国新能源汽车市场还会继续增长，而新能源公交车会是一股重要的拉动力。

 

就在10月22日，工信部等七部门印发了《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》，要求2014年至2015年，在京津冀地区公共交通服务领域推广新能源汽车20222辆。其中，北京市8507辆，天津市6000辆，河北省5715辆；到2015年年底，京津冀地区公交车中新能源汽车比例不低于16%。

 

政府推广新能源公交车的再次加码，似乎也证明了“以公带私”发展新能源汽车的可行性。