电池无衰减 重庆快充纯电动公交整体运行良好

 

运行2年10万公里，重庆“快充”纯电动公交车不但没有出现电池衰减情况，而且车辆整体状况良好。

 

作为国内唯一一条快充纯电动公交线路，重庆687线路中运行的31辆恒通电动快充纯电动 起着“快充模式的示范运营”作用，也影响到诸多其它企业对“快充”模式的取舍，有着极为特殊的重要意义。

 

11月下旬，记者第三度奔赴重庆，通过对687路司机、调度室及充电站工作人员等多方的询问，展开了全面的实地调查。

 

重庆渝北区空港充电站仍正常使用中，未出现充电桩坏损问题

 

电池无衰减：续航里程不变 充电时间不变

 

据687路调度员表示，重庆的31辆纯电动公交车分两批投放，首批6辆于2011年4月投放，已运行了3年半时间；第二批25辆于2012年7月投放，已运行2年多时间，全部车辆每天基本能正常跑5圈（约125公里）（原先有一部分纯电动公交车在689线路运行，后来并到一条线路上）。

 

尽管全部车辆已经运行两、三年时间，但记者到重庆渝北区空港充电站对电动 调查询问多位687司机后，均得到了“车还好、使用正常”的一致答案。

 

记者拍下的《渝北区空港充电站纯电动 充电统计表》

 

“我们通常充一次电跑一圈（一圈约25公里），但剩余电量仍在50%以上，与早年相比没觉得电池有多大衰减。”一位正在充电中的司机刘清（化名）指着一旁的《渝北区空港充电站纯电动 充电统计表》说，“你看，大部分车开一圈回来都能剩余50%以上电量，表现较好的车能剩65%以上电量。”

 

“每一辆车的耗电量与路况、司机开车习惯有关，司机匀速行驶时，由于该车配置了能量回收系统，下坡滑行及踩刹车时均能实现电量回收，车就省电，最后剩余电量就较多。”刘清说，这一条线路途经空港区主干道，早晚高峰时特别堵，耗电量也会比较高。

 

记者仔细翻看《渝北区空港充电站纯电动 充电统计表》时发现，情况确实如刘清所言。比如，在上午时段，687路 在上午8点至9点半之间充电时，车辆剩余电量普遍在50%左右；除了跑早高峰的车辆，其余车辆的剩余电量基本在65%左右。

 

记者2012年8月在重庆调查时，当时的25辆电动车刚投用一个月，也是充一次跑一圈，车辆充电时的剩余电量在60%左右。这说明，该类车使用2年多以后的续驶里程未变，其电池几乎无衰减。

 

黄色车身的快充纯电动公交车于2011年4月投放，现仍在正常运营中

 

除了续驶里程不变外，电池的充电时间也没有变。记者查看上述统计表发现，单页表格中的18次充电记录中，充电时间均在10分钟左右，最长的为13分钟，最短的为10分钟。“车辆的充电时间长短与早年一样，没啥变化。而且，我们操作更熟练了，比以前操作起来更快。”另一位开车进充电站的纯电动公交车司机这样说。

 

更令人吃惊的是，刘清所驾驶的车辆是2011年投放的（黄色车身的为2011年投放，绿色车身的为2012年投放），迄今已运行3年半时间，跑一圈回来的剩余电量为60%，充电时间仍然是10分钟，车辆电池无任何衰减表现。