三点思考 探讨纯电动公交车和电池发展趋势
近段时间，有关纯电动汽车的声音非常庞杂，有官方的，也有民间的，也有半官方半民间的。内容无非是涉及到有关纯电动汽车的发展和未来的问题，其中有唱衰的，也有高举的；有从理论体系来说明问题的，也有从现实出发阐述现实意义的。不过，下面几点意见值得我们思考。
一是唱衰纯电动公交车
近日，一篇《纯电公交或将逐步退出地方政府采购》的文章突然在行业引起了轩然大波。而此事件的始作俑者是北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬。
王子冬认为，纯电动公交车无法实现商业化运行有两个原因。首先是基建投入过大。为了保证电动车正常运行，政府采购的同时也背上了建设配套充电站、建电网、拉线买设备等众多包袱，以北京刚刚召开的APEC峰会为例，共投入200辆纯电动公交车，仅建充电站就耗资6,000万元，这还不包括建电网、变电站和其他基础设施的配套费用，其中建电网和变电站每公里成本将近300~400万元；其次，纯电动车的后期维修保养费用过高且很难在短期内解决。由于纯电动公交车的续航里程不如预期，每天要进行多次充电，致使电池衰减很快，而一次更换电池的成本可能就高达几十万元。而目前国内最好的电池组充放电次数也只有2,000次左右。
二是唱衰燃料电池车
在王子冬发表上述言语的稍早之前，大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂（Shigeru Shoji）在公开场合称，燃料电池车可能未来难以在全球范围获得光明前途。庄司茂认为，燃料电池车的发展存在诸多限制因素。首先是经济性方面。目前日本政府给每辆燃料电池车高达28,500美元的补贴远超其他国家，其他国家的燃料电池车可能不会有类似的发展环境；其次氢燃料再注入难度较大，并且所需的基础设施造价高昂。
三是推出能量密度高达500瓦的锂硫电池
近日，有一家英国名叫奥克萨斯（OXIS）的公司宣称，即将推出锂硫电池的能量密度高达300瓦/公斤，而到2018年年底能够研发出最高能量密度为500瓦/公斤的锂硫电池。据英国奥克萨斯公司发言人介绍，锂硫电池的能量密度是锂离子电池的两倍，目前，奥克萨斯已经研发出了最大能量密度超过300瓦/公斤的锂硫电池，到2018年年底能够研发出最高能量密度为500瓦/公斤的锂硫电池。奥克萨斯计划于2015年在美国和欧洲推出商业化生产的锂硫电池产品。
实际上，总结一二点问题，内容几乎是相通的，首先是车辆价格过于昂贵，其次是电池性能不行，而恰恰是第三点问题很大程度上解决了一二点问题。之所以总结这三点，是因为一二点问题的提出是建立在当下的基础上的，没有看到未来的技术发展潜力。总而言之，全人类的技术进步都建立在前面不足的基础之上，也只有通过不断的实验和实践才能知道我们的缺陷在哪里，才知道向哪个方向寻找新的出路。
