新能源营运 等级评定拟2015年一季度完成

 

事项:

 

近日我们参加了2014年中国 学术年会,行业专家就新能源 的市场现状和发展趋势发表了看法。

 

平安观点:

 

2014年公交 销量8.4万辆,为座位 年销量的57%。同时,新能源 2014年的产量为2.6万辆,公交车占比85%左右。营运市场的开放将为新能源 打开一个更大的市场空间。假设新能源 在 市场的渗透率为30%,则年产销规模将至少7.5万辆。强烈推荐新能源 产品线完整、竞争力十足且座位 市场份额最高的宇通 。

 

专家观点:

 

新能源营运 等级评定预计于2015年一季度完成

 

目前,新能源 主要以公交车和商务接待的形式服役,尚没有进入公路 和旅游 市场。一方面是因为前期新能源技术的不成熟导致无法满足客运要求,另一方面新能源 并不能参与营运 的等级评定,而 类型等级评定证明是客运企业取得《道路运输证》的必要条件。随着技术的不断成熟,新能源 已具备参与公路和旅游客运的条件,新能源营运 等级评定也有望于2015年一季度完成。新能源营运 包括插电式混合动力营运 和纯电动营运 ,技术标准将参考《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》,预计2015年新能源公路 销量约5000辆。

 

快充与在线充电纯电动公交车以及插电混公交车综合优势明显

 

目前,新能源公交车主要有六种技术路线:纯电动有四种,分别为慢充、快充、换电和在线充电;混合动力有两种,插电式和增程式。综合考虑安全性、环保性、经济性和方便性,快充与在线充电纯电动公交车以及插电混公交车综合优势明显。经济性方面,综合考虑购置成本、能源使用成本、运营成本、基础设施成本以及政府补贴和燃油补贴后,插电混公交车的经济性最优,甚至好于传统柴油公交。

 

纯电动城市 在我国适合先期发展并且空间广阔

 

相比于电动乘用车,电动商用车对电池系统和电机系统的性能要求更低;纯电动城市 不仅能集中有效地解决传统柴油公交的污染排放问题,便于基础设施建设和政府支持,而且已经形成了完全自主的技术标准体系;在目前电池条件下,依托商业模式的创新可以解决动力电池成本高、充电时间长等推广障碍。纯电动城市 的路线在我国适合先期发展,随着电机、电池以及整车技术的进步,更有着广阔的发展空间。

 

风险提示:

 

1)政策落实不到位,推广进度不能如期达标;2)宏观经济下行导致地方财政压力大;3) 市场竞争加剧。