上汽结盟万向意欲菲斯科 新能源 基地7月底或拿牌照

 

“如果不出意外，7月底万向造新能源大 的牌照就能拿到。” 7月25日，万向集团内部人士对记者说。这距离万向集团董事局主席鲁冠球筹划成立电动汽车项目组，已经整整过去了16年。

 

与之前的单打独斗不同，此次，鲁冠球选择与国内最大的汽车企业上汽集团合作。“上汽集团和万向钱潮确实成立了一家合资公司。双方将共同在杭州建立新能源 生产基地。”万向迫不及待地向外界透露了造车计划后，上汽某高层也向本报记者证实。

 

虽然万向知情人士否认与上汽集团合作是以获得牌照为目的，不过，这确实能为万向拿到牌照扫除障碍。但该项目对上汽集团而言，仅是其诸多业务中的一小部分。在目前上汽集团所有整车项目中，它是唯一一个上汽在持股比例上低于50%的合作项目。

 

 

万向起步新能源

 

万向与上汽成立的合资公司名为上汽万向新能源 有限公司。据记者了解，这个项目已经运营了几年，不出意外，该合资公司新生产的电动大巴资质将很快落地。

 

根据万向集团官网消息，在该合资公司中，万向集团占股51%，上汽占股49%，双方规划年产新能源 5000辆。在开拓国内市场的同时，合资公司将利用双方股东的优势共同开拓海外市场。

 

“这个项目鲁冠球亲自签约，非常重视。”万向内部人士向记者透露。鲁冠球的造车梦已经做了很久。1999年万向筹划成立电动汽车项目组，随后开始电动专用车的生产制造。2012年，万向完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购；2014年2月，万向以1.492亿美元的价格收购菲斯科，随后6月又从莱顿能源公司手中购买了新的电池技术。在完成一系列的海外并购之后，鲁冠球的造车梦开始从新能源 起步。

 

虽然是国内知名的零部件供应商，但整车制造远没有鲁冠球想象的那样简单。早在2012年，由万向集团生产的几辆纯电动 已经在杭州的公交线路中进行了试运行。不过，运行一年多后就开始出现包括电池续航以及整车的涉水性等问题。

 

而在如愿完成对美国电动车制造商菲斯科的收购后，万向在如何复兴这一品牌上，进展得似乎比预想的更为缓慢。万向集团原定2015年重新发布菲斯科卡玛电动车的计划延迟至2016年。上汽集团的整车制造技术，或许可以帮助万向解决这些问题。

 

此时，在国家和地方政府的双重推动下，国内新能源 的推广真正进入快车道。根据去年9月16日交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》显示，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用总量将达到30万辆，其中新能源城市公交车将达到20万辆。万向此时入局，发展空间可以想象。

 

上汽更看重菲斯科

 

不过，上汽对该项目的重视程度远低于万向。“上汽仅占49%的股份，这在上汽的整车制造项目中是绝无仅有的。”上汽某高管称，这意味着该项目对上汽而言并非举足轻重。

 

事实上，上汽并不缺新能源大 项目——上汽申沃是上汽新能源大 的整车企业。与万向合作，对上汽而言更多是出于“友情”。在传统的汽车业务链中，万向是上汽的零部件供应商之一，近几年，万向也在为上汽荣威550插电式混动车型提供电池供应。长期良好的合作关系，使万向向上汽发出合作邀请时，后者也愿意“出一把力”。

 

早在十多年前，上汽就通过与奇瑞合作，帮助后者获得“准生证”。此次万向坚持51%的股比，也就意味着在未来的合资公司中，万向将拥有主导权。除了前期的准生证问题，合资公司还将采用上汽申沃的底盘技术以及其他整车技术造车。

 

当然，除了碍于“面子”，与万向合作，上汽也并非无利可图。虽然新能源大 市场潜力巨大，但由于该市场具有很强的地方保护色彩，上汽虽然拥有申沃 ，但几乎不大可能有机会进入浙江地区。此次通过与万向合作，上汽可以从浙江的新能源大 市场中“分一杯羹”。

 

此外，新能源大 或许只是万向与上汽合作的开端，双方在其他领域也在探索合作的可能，比如菲斯科项目。虽然目前万向的重点是在美国市场盘活菲斯科，但未来一定会将其国产。如果上汽能在菲斯科项目上与万向合作，无疑会对其品牌影响力的提升有益。

 

目前，上汽集团虽然是世界500强，但由于其自主品牌所占比例较小，连上汽集团董事长陈虹自己都称上汽“大而不强”。现在上汽面临国际化、品牌力提升、市值提升等一系列问题，菲斯科项目或许是一个机会。