十年磨砺 终成正果 说说福田欧辉氢燃料电池电动 那些事
张忠昱
什么是新闻？
100辆 订单，不是新闻；100辆新能源 订单，也不新鲜；100辆氢燃料电池电动 订单，这才算是大新闻。
近日，福田欧辉揽获100辆氢燃料电池电动 订单的新闻，被媒体广泛报道。由于在此之前全球范围内也没有出现过这么大批量的氢燃料电池 订单，因此，福田这一批量订单，被称为是“实现氢燃料电池电动 产业化、批量商业化开发运营”的标志性事件。
一直处于研发示范运营阶段的氢燃料电池电动 ，为何能一下子就进入商业化运行阶段？这背后有哪些不为人知的故事呢？让我们一起来挖一挖。
谁在做？故事风起云涌
谈到这100辆车订单的故事，恐怕要从十年前说起。
2006年，福田汽车与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动 的研发。其中，清华大学与亿华通主要负责研发氢燃料电池系统和车载供氢系统，福田汽车负责提供整车制造技术。
这三家参与方，清华大学自是不必说，中国第一学府。福田汽车，国内商用车界的大咖，主流 制造企业之一，尤其在新能源领域更是进入最早的一批企业之一。至于亿华通，主要致力于氢燃料动力系统的研发制造，是国内唯一一家有实际产品且示范运行过的氢燃料动力生产企业，其从2004年开始参与各种国家相关的科研项目，目前国内主要的氢燃料电池电动 示范项目都是由其配套的。
此后的故事便是风起云涌，成果也是不断推陈出新。经过两年时间，2008年4月，三方的研发成果在北京车展上亮相；同年在北京奥运会期间，其开发的氢燃料电池电动 圆满完成了2008北京奥运会男、女马拉松比赛的服务用车任务；2008年8月-2009年8月，为充分验证考核其性能，福田氢燃料电池电动 在北京801路区间段完成了为期一年的示范运行。
2013年，福田汽车再次携手亿华通共同研发氢燃料电池电动物流车；2014年，福田合作生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动 ，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动 发展的瓶颈，并具备了实现商业化运营的基础条件。现如今，福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料电池电动汽车生产基地，形成了氢燃料电池电动 研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。
在各方条件孕育成熟的环境下，象征着走向市场化的100辆采购订单便自然而然水到渠成。
