6月同比出现增长 新能源 或在下半年爆发

受国内经济增速放缓和公铁竞争的影响，我国 市场增速明显放缓，近五年间只有2015年的增长率超过两位数，达到16％，且主要是新能源 爆发式增长的推动。

2017年已过半，回顾上半年 市场，可以说是喜忧参半。喜的是海外大单频出，新车型层出不穷，高端公路 重获追捧；忧的是新能源 仍然在低谷中徘徊。下面，让我们一起来回顾上半年 行业的大事小情。

产销双降全线车型无一幸免

据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）最新产销 显示，上半年 产销分别为21.87万辆和22.04万辆，同比下降15.34％和13.98％，降幅比去年同期扩大5.9个百分点和4.5个百分点。其中，大型 产销为2.85万辆和2.79万辆，同比下降18.26％和17.38％；中型 产销均为2.6万辆，同比下降37.54％和36.36％；轻型 产销16.42万辆和16.65万辆，同比下降9.71％和8.32％。

虽然上半年 市场正在经历低谷期，但仅从6月单月来看，市场回暖迹象已日趋明显。据统计，6月 产销环比呈较快增长，与去年同期相比，销量首次实现1.87％的正增长，一改前几个月同期下降的颓势。

业内人士向记者表示，受国内经济增速放缓和公铁竞争的影响，我国 市场增速明显放缓，近五年间只有2015年的增长率超过两位数，达到16％，且主要是新能源 爆发式增长的推动。

然而，受补贴退坡及补贴门槛提高的影响，今年上半年新能源 也遭遇了断崖式下滑。 统计，今年1～5月，国内累计销售5米以上新能源 0.71万辆，较去年同期的2.64万辆，同比下降72.89％。其中，新能源公交车销售0.61万辆，与去年同期的2.15万辆相比，下降71.63％。新能源 销量的下滑，也印证了中国公路学会 分会副秘书长佘振清在年初接受记者采访时所说的话：“2017年新能源 增速将有所放缓。”

仍有亮点暗淡市场的一束光

虽然上半年 市场较为低迷，但依然带来了不少惊喜。总结起来，可以归纳为三类，即新车型亮相、行业兼并重组、市场大单频现。

上半年 业众多新车型相继问世，涉及品类有高端公路 、公务车和燃料电池 等。具体来看，高端公路 主要有宇通C12、金龙龙威二代、海格海悦智慧 、安凯A9、北方BFC6125 、黄海升级MPB车型、比亚迪BYD6100等；公务车则以金旅XML6729大考斯特汽油版、宇通T7柴油版、舒驰8米电动大考斯特等为代表。

此外，在补贴力度较高的燃料电池 领域，国内主要 企业争相推出了相应车型，如福田欧辉8.5米燃料电池 、中通燃料电池公路车和五洲龙8.5米氢燃料公路车等。宇通 国家电动 电控与安全工程技术研究中心副主任、燃料电池模块主管李飞强向记者表示，燃料电池汽车是新能源汽车发展的最终方向，未来必然会实现批量推广。行业兼并重组方面，2017年上半年， 行业重大兼并重组共计12项，其中涉及整车制造企业7项，涉及新能源零部件企业5项。东旭集团收购申龙 则最具代表性，收购3个月后，东旭光电投资30亿元将申龙 新能源汽车生产基地落户到南宁，自此正式进军新能源汽车行业。

市场大单方面，上半年 市场共有16批次单笔订单数量超过100辆的大订单。其中，超过1000辆的大单有比亚迪1100辆电动公交车交付陕西、福田欧辉1320辆纯电动 交付北京公交公司等。此外， 海外出口也捷报频传，宇通、福田、安凯、中通等 企业屡屡斩获大单，且缅甸成为 出口第一大市场，共计有2000辆 订单。

柳暗花明下半年或大幅增长

有 企业负责人向记者表示，今年 市场销量下滑的主要原因是去年透支消费、市场饱和度高、补贴退坡、技术和运营门槛提高等四大因素。

“不过，随着6月各地公交公司招标计划陆续启动， 市场已开始有回暖的迹象，这为下半年的 市场带来新的转机。”上述负责人表示。

同样， 业内人士任诗发也持有相似的观点，他认为，随着《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》以及地方补贴政策的陆续出台，下半年 市场将整体向好。

对于新能源 市场态势，中汽协副秘书长许艳华表示，由于今年补贴退坡以及管理准入标准的重新评定，导致年初新能源 遭遇滑铁卢。下半年，相关政策已经明朗，新能源 市场将实现平稳增长。

对于行业热议的“3万公里”补贴门槛，徐艳华表示，3万公里的门槛对于公交车来说没有什么问题，但对于通勤车和专用车确实难度比较大，“目前相关意见已经汇总，相关部委正在积极协商，有望根据不同情况予以分类。”

除了上述业内人士的看法，中泰证券研究员邵晶鑫在接受媒体采访时分析称，从细分市场来看，目前销量瓶颈主要在新能源商用车领域。因此，以新能源 为主力的新能源商用车是新能源汽车指数下跌的主要因素。但 市场的电动化趋势不可逆，全年新能源 销量仍可持乐观态度。从往年新能源 销量趋势来看，多数订单将在下半年爆发。