“一车一桩”？官员表态未来充电桩行业 洗牌在所难免

新能源汽车行业近年发展势态良好，但光鲜之下，产业链相关行业的洗牌纷纷展开。整车行业有西部资源、京威股份等公司出现巨大亏损；动力电池行业先后有沃特玛、银隆、等企业经营不善；刚刚进入发展初期的充电桩行业洗牌也已悄然开始。

电动汽车资源网了解到，7月初，被誉为充电桩第一股的北京富电绿能科技股份有限公司（以下简称“富电绿能”）近日宣布退市。这不是充电桩行业第一家出现问题的企业。7月31日，深圳容一电动科技有限公司（下称容一电动）发布公司解散公告，公告称因研发资金投入过多，未能及时转化为效益；因融资方式不当，公司运营财务成本过高。公司近年来持续亏损，已无法继续经营，公司于2018年7月31日依法解散，进入清算程序。

充电桩作为新能源汽车最重要的配套设施，其与新能源汽车是唇齿相依的关系，新能源汽车的发展能带动充电桩的发展，充电桩建设能否跟上也会影响新能源汽车的发展。国务院出台的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020年）》显示，到2020年，我国将建成集中充电站1．2万座，分散式充电桩480万个，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1：1。由此可见，充电桩市场是十分广阔的。目前充电桩行业尚处于行业发展初期，除了少数几家龙头企业已经形成相对完整和成熟的布局之外，部分融资难、持续亏损的企业则处于一个十分尴尬的位置。许多充电桩企业在发展的过程中，由于多种原因，导致经营困难，无法盈利。究其原因，有两点：

一、桩企对市场认知不全 盲目进军布局

充电桩产业作为新能源汽车的下游市场，是比较新兴的一个产业。许多刚进入这个产业的桩企过度乐观。某些企业只通过分析一下市场 ，便认定该行业市场前景广阔，盲目进入市场。然而，新能源汽车的迅速增长，并不意味着充电实际的量能够跟上。尤其是在乘用车领域，许多人将新能源汽车作为短途代步工具，使用频率相对来说不高。乘联会秘书长崔东树曾表示：“未来，私人充电桩的需求会很大。一车一桩才是消费者购买电动车的基本推动方式，而公共充电桩主要适用于专用车、公交物流车等领域。除了北京等资源紧缺的城市之外，其他地区的消费者私人桩的使用会更广。”所以一些桩企盲目布局、撒网建桩，导致的结果就是充电桩普遍使用率低下，桩企自然也难以实现盈利了。

二、政府对充电桩企业的支持没有落实到位

新能源汽车快速发展以来，国家和各地政府不仅出台了政策推广新能源汽车，也出台了许多政策支持充电桩的建设发展。有的是为充电桩企业提供财政补贴，有的是通过降低充电的相关费用规范市场、吸引用户。

然而，充电桩企业在建桩需要用地时，仍会受到各种阻碍。人流量高的核心区域地价高昂，桩企常常会遇到土地持有者坐地起价的情况，增加建桩成本。此外，各地政府在出台充电桩建设补贴政策时，会有一些严苛的细则规定，使得桩企难以获得补贴。建设充电桩成本高昂，相关企业为了获利就只能提高充电相关费用，造成充电费高昂的现象。充电费高昂，用户自然会怨声载道，这样就很容易形成一种恶性循环，使本就发展不易的充电桩市场更加低迷。

新能源产业链的上游有动力电池等零部件企业，中游有整车生产及运营企业，下游有充电桩相关企业，这些企业共同构成了新能源汽车环环相扣的生态链。在这样一个密不可分的产业链中，任何一个环节出现问题，均会对其他环节带来极大的影响。因此，电动汽车资源网认为，不管是政府还是企业，都应该反思目前充电桩行业现有的乱象，仔细寻找原因，探究解决方法，规范市场，才能使充电桩行业走上良性发展的道路。