比亚迪 进入北京市场仅一年 二氧化碳排放减少2.1万吨

【 原创】

比亚迪纯电动 进入北京市场仅一年，已帮助通州区减少了二氧化碳排放2.1万吨，氮氧化物排放降低了130吨。

2018年9月北京市人民政府发布《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》，到2020年，在北京中心城区和城市副中心使用的公交车辆，将全部更换为纯电动 。此前，比亚迪未雨绸缪，已于2017年12月25日将350辆纯电动 交付给北京市恒基客运有限公司（下称“恒基客运”），并在通州区运营。

时至今日，已过去了整整一年，那么，比亚迪纯电动 表现如何呢？请看 的详细报道。

一天仅需充一次电 节约成本超50% 

在北京通州运行的350辆比亚迪纯电动 中，包括284辆10.5米K8车型及66辆8米K7车型，它们的投放运营，意味着恒基客运通州所属的公交车已全部替换为新能源车辆。值得一提的是，这是比亚迪进入北京 市场的首批纯电动 ，也为比亚迪 在首都推广公交电动化的进程迈出了重要一步。

比亚迪商用车事业群公关总监肖海平

据介绍，在这一年的时间里，这批车辆表现优异，日均行驶里程180公里之后还可以剩余30%电量，充一次电即可满足全天运营。这也为恒基客运节省了大量的运营成本。因为在中午时段前后电价最高，需要1元一度电，夜间的时间段仅需0.3元一度电，比亚迪纯电动公交车可在运营一天后利用夜间最低电价充电。一辆车的充电费用可以控制在100元以内，比燃气车节省50%以上的成本。

其次，这批车辆的综合性能表现优异，在运营期间没有出现过任何问题，故障率非常低。目前，单车最高行驶里程已超过8万公里，累计行程超过2000万公里。这些车辆中，有两辆 比较特殊，它们每天的单程为64公里，一天需要来回跑3趟，全天行驶384公里。据了解，即使是如此远的行驶里程，比亚迪 也只需补充一次电，就可以轻松完成运营任务。

北京市恒基客运有限公司总经理刘兵峰

恒基客运总经理刘兵峰对比亚迪的售后服务也表示很满意。他说，完善的服务得益于比亚迪的后台车辆运营监控系统，该系统可以实时掌握车辆的运营状况，可以主动发现问题，及时解决。

2017年12月25日，比亚迪将350辆纯电动 交付给北京恒基客运

低温已不再是对纯电动 的担忧所在 

低温一直被认为是纯电动 的“杀手”，在这一点上比亚迪表现如何呢？

纯电动 的电池大部分为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂正极本身电子导电性比较差。一方面，其在低温环境下容易产生极化，从而降低电池容量；另一方面，在低温环境下，它的电解液黏度会增加，锂离子迁移阻抗也会随之增大，导致动力电池性能降低。更重要的是，受低温影响，石墨嵌锂速度降低，容易在负极表面析出金属锂，部分金属锂极有可能形成锂枝晶，影响电池安全。而这些最终会使得车辆的续航里程减少。

但就目前来看，这批车辆并未受到太大的影响，这得益于比亚迪的新核技术——动力电池热管理系统。小编了解到，2017年，比亚迪首创动力电池热管理系统，可自动将电池电芯温度控制在适宜范围内，保障电池在不同环境下发挥最优性能，提高车辆的适应性，使其具有耐高寒、耐高温、高安全、长寿命、易维护、适用广等特点。在此优势下，比亚迪纯电动 冬季的主要续航能耗，基本与其他季节持平，电池续航衰减几乎可以忽略不计，保持了足够的续驶里程。

比亚迪纯电动公交车内饰

二氧化碳排放减少2.1万吨

燃油车排放污染是老生常谈的问题。我国是世界上最大的原油进口国，每年的石油消耗量都是一个巨大的数字，产生的污染可想而知。

据统计，一辆传统燃油公交车的油耗和尾气排放相当于30辆私家车。北京是国内雾霾较为严重的城市之一，其中燃油公交车由于运行时间长，排放高成为空气污染的因素之一。

所幸“霾都”北京的电动化和清洁能源化进程在快速推进，恒基客运现有运营线路59条，运营车辆623辆；其中，纯电动公交车464辆，天然气车辆159辆。这些线路和车辆，每天承担了北京通州区约17万人次的旅客周转工作。

据恒基客运总经理刘兵峰介绍：“这批比亚迪纯电动 在一年的运营时间里，帮助通州区减少了二氧化碳排放2.1万吨，氮氧化物排放降低了130吨，为北京市大气污染防治和节能减排做出了积极贡献。” 

结语

作为国内新能源汽车的领军企业，比亚迪早在2009年就开始进军纯电动 领域。在电驱动系统、电池及管理系统、铝合金车身等核心技术领域，获得数百项授权发明专利和实用新型专利，形成了纯电动 核心技术。

比亚迪纯电动公交车在通州的成功运营，对于比亚迪来说意义重大。这不仅让企业和用户对比亚迪纯电动车辆有了更直观的感受，也有助于比亚迪纯电动 在更大范围内得到推广，助力打赢蓝天保卫战。