宇通、东风最多 52款纯电动 率先符合新规 谁将大卖

【 原创】

迄今为止，2019年已经公布两批新能源汽车推广应用车型推荐目录，其中第1批目录有32款新能源 上榜，第2批目录有22款新能源 上榜。值得注意的是，这两批目录上榜的54款新能源 全为非快充类纯电动 。

按照最新发布的2019年新能源 补贴标准，这54款非快充类纯电动 中哪些车型符合新规？哪些车型获得的中央财政补贴更高呢？

宇通、东风最多 前两批目录纯电动 达标率高达96%

2019年，是新能源时代的最后闯关年。要想拿到中央财政补贴，就必须满足最新的技术标准。根据2019年新能源 补贴的技术要求，非快充类纯电动 单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。其中，续航里程不低于200公里（等速法）的要求与2018年新政要求一致，所以今年前两批目录的纯电动 不存在此方面条件的不满足车型。

2019年新能源 补贴标准

而单位载质量能量消耗量（Ekg）方面，今年第1批目录有2款车型超过0.19Wh/km·kg；电池系统能量密度方面，今年第1批目录有1款车型没有达标135Wh/kg，同时这款车型便是以上单位载质量能量消耗量超过0.19Wh/km·kg的车型之一。这意味着今年第1批目录中不符合2019年补贴标准的纯电动 只有2款，它们分别来自一汽解放和珠海广通汽车有限公司（即银隆）。

2019年第1批目录中不符合新规的2款纯电动

而第2批目录的22款纯电动 ，则全部符合最新补贴政策的要求，即单位载质量能量消耗量都不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。综上，今年前两批目录中，符合新政要求的纯电动 有52款，达标率为96.3%。

从企业来看，达标车型最多的企业是宇通，数量为11款；其次就是东风，数量为7款；比亚迪、厦门金龙、远程和上海万象达标车型数量并列第3位，各有4款在榜。虽然两批目录中的纯电动 车型不多，但能在新政发布之前实现如此高的达标率可以说是很不错了。是巧合还是有备而来呢？但可以肯定的是，这些车型将在接下来的新能源 市场竞争中获得更多的先机。

30款车补贴调整系数为“1 ”

那么，这些达标的纯电动 中，谁将获得较高的补贴呢？

这就需要重点关注其单位载质量能量消耗量和车长的情况。其中，单位载质量能量消耗量将关乎其获得的中央财政补贴调整系数，车长将决定其获得的中央财政补贴上限。

据 小编统计，今年前两批目录纯电动 单位载质量能量消耗量和车长情况的分布情况如下：

按照新能源 补贴标准，单位载质量能量消耗量（5Wh/kg）在0.15及以下的车型，中央财政补贴调整系数为1；而在0.19（含）到0.17之间和0.17（含）到0.15之间的车型，中央财政补贴调整系数分别为0.8和0.9；6-8米、8-10米和10米以上车型的中央财政补贴上限分别为2.5万元、5.5万元和9万元。再结合上图，我们可以初步得出，两批目录中将有将有30款纯电动 的中央财政补贴调整系数为“1”，其中，12款纯电动 最高可拿到9万元的补贴，17款8-10米纯电动 最高可拿到5.5万元的补贴，1款6-8米纯电动 最高可拿到2.5万元的补贴。

同时，我们也可以发现，第2批目录的纯电动 达标率高于第1批目录，单位载质量能量消耗量在0.15以下的车型占比也更高，逼近60%，而第1批目录纯电动 单位载质量能量消耗量在0.15以下的车型占比为53%。另外，第2批目录中10米以上车型数量的占比也更高，为63.64%，比第2批目录中的10米以上车型数量的占比多出10.51个百分点。可见，在更严格的技术标准条件下， 生产企业也在努力地调整和适应新规，以期赶上新能源 补贴政策的最后班车。

具体到企业，中央补贴调整系数为“1”的30款纯电动 中，依然是宇通最多，数量为6款；其次是上海万象和远程，各4款；另外，颇受受行业关注的金龙汽车、比亚迪和安凯，共计有8款车型，其中厦门金龙有3款，厦门金旅有2款，苏州金龙、比亚迪和安凯各有1款。

对于2019年新能源 市场来说，这些车型是远远不够的。随着政策的确定和透明化，接下来必将有更多符合新政法规的车型进入工信部目录。而率先在过渡期和过渡期之前推出达标车型的企业，在这一年的市场争夺战中，必然有着更好的竞争优势。

2019年前两批目录符合新规的52款纯电动

备注：序号1-30为2019年第1批，31-52为2019年第2批车型