0严骏
据中汽协相关 ，9月份，我国新能源汽车产销量分别达到75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长110%与93.9%。快速增长的销量背后，既有新能源乘用车“翻跟头”式的推动，也少不了新能源商用车的助力。
尤其，在新能源轻卡市场，良好的市场环境让新能源轻卡在今年前三季度收获了同比78.6%的涨幅，更大的刺激了相关厂商对新能源产品的投入热情。比亚迪乘用车所面临的“不缺订单，只缺产能”的状况，或许很快将蔓延到新能源轻卡市场。因此，在工信部近几批次的新车申报中，越来越多的新产品加入到了市场竞争中，第363批新车公示有何亮点，请看 的分析报道。
看点一：申报数量迎新高 类型更全面
据 统计，第363批公示中，共有14家企业申报了24款新能源轻卡底盘，创造了目前为止各批次申报新能源轻卡底盘的数量之最。
具体来看，在这24款申报的新能源轻卡底盘中，有吉利新能源商用车5款（JGL1106SHEVGNJ1、JGL1042BEVGNJ1、JGL1047BEVGNJ6、DNC1048FCEVGNJ4、FD1040W68PHEV）、东风系4款（EQ1040EACFCEVJ、EQ1042TACFCEVJ4、EQ1041TACEV4EQ1090KACEV4）、庆铃汽车2款（QL1090BEVEYHAY、QL1040BEVECHA1Y）、宇通汽车2款（ZKH1048P1BEVJ、ZKH1106P1BEVJA）、解放系2款（CA1042P40L2BEVA84、CA1051P40K51L2BE6PHEVA84）、飞碟汽车2款（FD1041W68PHEV、FD1035BEV）、中国重汽2款（ZZ1047G3314Z142EV、ZZ1048G17ZBEV6），此外，陕汽轻卡（YTQ1042JEEV3311）、新楚风汽车（HQG1043EV17）、江淮轻卡（HFC1041PHEV2）、三一汽车（HQC10400QDBEV）、世纪中远（ZYP1041EVJ）则分别申报了1款。
一汽解放CA1051P40K51L2BE6PHEVA84混动轻卡
受新能源市场的利好影响，新能源轻卡厂商加大了对新产品的投入力度，不仅在纯电动轻卡上下足功夫，在其它赛道，各厂商同样积极作为。因此，第363批新车公示，成为了今年以来，产品覆盖新能源轻卡类型最全面的一次申报。从纯电动到氢燃料，从插电混动到换电轻卡，不同技术路线的产品，正在以更快的步伐，进入用户的视野。
看点二：远程多点布局 庆铃持续加码
作为新能源商用车行业的新晋品牌，吉利新能源商用车虽后程发力，但产品布局覆盖了商用车全场景的需求，尤其在轻卡市场有着非常丰富的产品阵营。
在第363批公示中，吉利新能源商用车申报了5款产品，其中2款纯电动载货汽车底盘（JGL1042BEVGNJ1、JGL1047BEVGNJ6）、1款汽油插电混动载货车底盘（JGL1106SHEVGNJ1）、1款柴油插电混动底盘（FD1040W68PHEV），还有1款氢燃料载货汽车底盘（DNC1048FCEVGNJ4），是其今年以来最大规模的一次新能源轻卡底盘申报。加上此前在第362批公示中申报的甲醇插电式增程混合动力载货汽车底盘，吉利新能源商用车已经构建起新能源轻卡行业较为全面的产品谱系。
“新兴势力”快速崛起，柴油车时代的轻卡资深品牌同样不甘落后，庆铃汽车便是其中之一。继第362批公示，庆铃汽车申报了首款纯电动轻卡底盘，本次公示，其再次申报了两款纯电动底盘车型（QL1090BEVEYHAY、QL1040BEVECHA1Y），逐步建立起自己的新能源产品版图。虽说QL1090BEVEYHAY的总质量8995kg超过了蓝牌新规的轻卡标准，但是，从申报图EVM600的标识来看，它应是中体的新能源轻卡，并且未来将不止是纯电车型。在今年8月的重庆智博会上，庆铃M600氢燃料电池轻卡也亮相于展会，显露出庆铃汽车持续加码多赛道的决心。
看点三：江淮、飞碟首次申报插混 产品矩阵全面拓展
在新能源轻卡市场兴起之初，各家厂商比拼的是谁能够更早的推出相应的产品，以满足用户的需求。随着新能源化在城配市场的不断推进，以及新能源轻卡应用场景的增多，各厂商转而将构建完善的产品矩阵，作为在激烈竞争中抢占有利位置的关键。
这不仅是吉利远程、庆铃的想法，同样也是包括江淮、飞碟等诸多行业玩家的共识。至于赛道的选择方面，插电式混合动力以其对燃油经济性、续航，以及排放的兼顾，自然成为了内燃机时代向新能源过渡期中，必不可少的一类品。第363批公示中，江淮轻卡申报的HFC1041PHEV2与飞碟汽车申报的FD1041W68PHEV便是其中之一。
江淮HFC1041PHEV2 插电式混动（柴油/电混合动力）轻卡
有意思的是，这是江淮轻卡时隔一年后（第351批公示中有申报HFC1041PHEV1）再次申报相关底盘车型，而与此前相比，两款底盘车型的驱动电机均为TZ220XY01，峰值功率为125kW，搭载云内D20TCIF11发动机，输出功率93kW，仅有储能电池由原来的国轩高科的三元锂电换成了无锡明恒混合动力的磷酸铁锂电池。
飞碟FD1041W68PHEV 插电混动（柴油/电混合动力）轻卡
与江淮的早有布局不同，本次公示中，飞碟汽车申报的HW5是其首次申报插电式混合动力载货汽车底盘车型。而在今年8月份，飞碟汽车在山东日照还为其举行了首发下线仪式，正式宣告了在新能源轻卡市场迈出的新步伐。从公示中的信息可知，这款插电式混动载货车底盘搭载云内动力的D25TCIF1发动机，可输出最大功率110kW，储能电池则选择的是国轩高科的锂离子蓄电池。据了解，这款车的纯电续航里程超过60km，满油满电情况下，综合续航里程可达1300km，缓解了用户关于新能源轻卡续航里程的担忧，也进一步扩充了自身的产品矩阵，让用户有了更多的选择余地。
看点四：零部件企业诸侯纷争 头部企业的“未来之战”
对于终端用户而言，新能源轻卡的竞争不过是各整车厂之间的较量，但是随着新能源产品的不断普及，用户的关注点也逐渐由整体向局部转变。一辆车搭载什么品牌的电机、储能电池，开始成为用户购买决策中影响他们的判断的依据。
需要指出的是，在新能源时代虽然有很多零部件供应商借助先发优势逐渐做大，但是，曾经的行业龙头也并未远离。它们或依托于集团力量，或是成立新的子公司，正在更加深度的介入新能源产业链的争夺。
在第363批公示各新能源轻卡底盘的配套厂商中，驱动电机除了有中国重汽、东风德纳、汉德车桥等集团自有的产品，和类似苏州绿控、精进电机、中车株洲等常见的第三方品牌，同时还新增了些新面孔。比如，为吉利新能源提供配套的浙江远程智芯科技，它属于吉利远程商用车研发有限公司的全资子公司；而浙江盘毂动力科技则为东风股份申报的两款底盘车型提供驱动电机。
集团公司与第三方供应商的纷纷发力，向驱动电机行业不断输入新产品，显示出驱动电机市场依然大有可为，且尚未得到充分竞争。反观储能市场，宁德时代的磷酸铁锂依旧是一家独大，虽然，第363批公示中，国轩高科、微宏动力、荣盛盟固利、亿纬动力等也都配套了相应车型，且拥有相对稳定的市场份额。
但是，笔者特别留意到为江淮HFC1041PHEV2插电混合动力载货汽车底盘提供配套的相关厂商，比如，作为一款插电式混动车型，其储能装置为无锡明恒混合动力的磷酸铁锂电池，发动机型号为云内D20TCIF11，可输出功率93kW。虽然，江淮轻卡搭载云内发动机并不鲜见，但是其储能装置供应商及无锡明恒混合动力的母公司，均为云内动力。如此组合，体现出云内正在由传统的中小缸径内燃机排头兵，向新能源轻卡配套供应商的身份转变，并取得了一定的成果。从全局来看，此举进一步加深了新能源轻卡供应商之间的“内卷”，为用户买到更好的产品，提供了有利支撑。
结语
新能源轻卡是城配物流市场的未来。经过近几年的市场培育，用户们已经普遍接受了这一观点，但是，从整体规划到落地执行，仍然需要有很长的过程。幸运的是，新能源轻卡终端销量正加速增长，对于相关整车及零部件厂商而言，抓住当下的风口，意味着提前占位新能源赛道。从工信部新车公示中，各企业的“卖力”程度来看，未来这一细分市场不乏更为精彩的碰撞。
