0【 原创】
江淮1卡聚宝盆、潍柴新能源蓝擎轻卡、重汽蓝立方……
伴随春天的脚步，轻卡厂商们似乎加快了迈向新能源的步伐。
也或许是感受到了市场的暖意，层出不穷的轻卡新品、新品牌正在快速涌入这一细分市场。从纯电动、混动，到换电轻卡新品，陆续进入物流商户们的视野，面对庞大的市场需求，而这或许还仅仅是个开始。当工信部发布第369批新车公示后，又一批新能源轻卡底盘进入市场，这批车有哪些新看点，请看 的分析报道。
看点一： 纯电、混动齐发力 新能源轻卡潜力大
据 统计，第369批公示中，各厂商共申报轻卡底盘13款，来自于9个汽车厂商，分别是江淮1卡4款（HFC1046EV1、HFC1045SHEV1、HFC1030EV1N、HFC1043PHEV1），潍柴新能源商用车2款（YTQ1042PDEV331、YTQ1042JEEV3313），宇通汽车1款（ZKH1047P1BEVJ3），福田汽车1款（BJ1045EVJAZ）、远程新能源1款（JGL1048SEVGMPJ1），上汽轻卡1款（SH1077KFEVNZY1），江铃汽车1款（JX1084TGB2BEV），南京金龙1款（NJL1033EV1C），以及徐工轻卡1款（XGA1040CHEVEAX）。
从申报数量来看，第369批公示中的新能源轻卡底盘仍处于历史高位，显示出各轻卡厂商对新能源业务板块的投入热情。有所不同的是，此次申报并没有燃料电池轻卡底盘入选，而是以纯电动及混合动力底盘为主。其中，纯电动轻卡底盘共有10款（含1款换电式底盘），占据主导，其余3款为柴油/电混合动力底盘。
由此，不难发现，虽然氢燃料技术路线被普遍看作新能源轻卡的最佳实现路径，但是，当前受限于成本的压力，价格适中的纯电动轻卡更受青睐。此外，续航里程上的优势，让混动动力轻卡的市场销量也逐渐走高，大有与纯电动轻卡分庭抗礼之势。在“双碳”战略及成本优化的双动力推动下，轻卡新能源化的步伐正稳步加速，带来的市场机会也变得更多。
看点二： 江淮1卡领衔申报 扩大混动产品矩阵
回顾轻卡细分市场，混动技术路线最近火爆全网的起点，江淮1卡在武汉的一场关于骏铃聚宝盆的上市发布一定会被提及。作为行业首发的插电式混合动力轻卡车型，其理应受到市场更多关注。但是，加快新能源产品布局，这仅仅是江淮1卡的开始。
第369批公示中，江淮1卡领衔申报，其中HFC1046EV1与HFC1030EV1N为纯电动载货汽车底盘，而HFC1045SHEV1为插电式增程混合动力载货汽车底盘，HFC1043PHEV1为插电式混合动力载货汽车底盘。从申报图上来看，这四款产品，有两款属于帅铃品系，一款为康铃，另一款为威铃品系，几乎全面覆盖了当前江淮1卡旗下各个产品系列。可见，江淮1卡在构建新能源轻卡产品矩阵方面的动作之快，敏锐地的市场嗅觉和动如脱兔的执行力，不愧是常年霸榜“轻卡影响力指数”第一的品牌。
具体来看，纯电动车型相对常规，而其申报的混动车型则采取了与此前不同的匹配策略。比如，HFC1045SHEV1底盘采用了全柴Q23-132E60发动机作为增程器，排量2300ml，峰值功率97kW，匹配的驱动电机型号为TZ230XSJ200，可输出最大功率120kW。其储能电池为磷酸铁锂电池，单体由陕西煤业化工技术研究院有限责任公司西安分公司提供，而总成生产企业为安徽江淮华霆电池系统有限公司。
无独有偶，HFC1043PHEV1底盘的储能电池与HFC1045SHEV1相同，而在增程器的选择方面，前者搭载了江淮自产的HFC4DB3-2E6发动机，排量2183ml，峰值功率100kW，匹配的驱动电机型号为TZ210XYP65，峰值功率142kW。除了多品系推进混动轻卡产品上市，从不同的匹配方式中，或许可读出一些江淮1卡在供应商选择方面的通盘考虑。
看点三 ：多款混动新品落地 插混之争愈发激烈
在传统能源时代，它是中小缸径内燃机行业的领军企业；新能源时代，其又致力于新能源配套动力解决方案的研发推广，。不得不说，云内动力的转型，完美诠释了一家企业想要谋求长远发展，应当具备与时俱进的基本技能。从江淮1卡骏铃聚宝盆，到欧马可智蓝全新一代HS混动轻卡，随处可见的云内动力的身影子，这也让市场相信，在新能源时代云内其依然拥有广阔天地。
当然，依托于无锡明恒动力为江淮1卡及欧马可智蓝打造的混动系统，仅是云内多套混动解决方案中种的一种支。在第369批公示中，由徐工轻卡申报的XGA1040CHEVEAX插电式混合动力载货汽车底盘，则是由无锡明恒动力提供的又一套混动解决方案。不仅增程器选用了更大功率的D25发动机（最大功率110kW），型号为TZ220XY01的驱动电机（峰值功率125kW），以及储能锂离子电池总成也由无锡明恒动力提供适配，展现出云内对全套解决方案的高度自主性。
虽然混动轻卡产品还未到一家独大的局面，但是，不断加剧的激烈竞争，一定会将不掌握核心技术的“玩家”边缘化，。而在这场话语权的争夺中，云内动力显然有更多机会。
结语
在高能量密度、长续航的电池大规模商用之前，纯电动轻卡的弊端不可避免。比起尚未成熟的燃料电池轻卡，混合动力显然是当下解决城配物流轻卡车成本优化与路权的最佳方案。只是，当头部品牌江淮1卡、福田欧马可智蓝跑步入场，行业新秀徐工轻卡、宇通轻卡等躬身入局之后，消费者将做作何选择， 将持续关注。
