0全新的油价补贴政策，是否会成为吹绿 市场的一缕春风？
财政部、交通运输部日前发布《财政部、交通运输部关于调整农村客运、出租车油价补贴政策的通知》财建[2022]1号（以下简称通知），对农村客运、出租车油价补贴政策作出调整，重点支持新能源车的发展。同时，工信部也召开会议，明确支持新能源车的应用。
这两个信号，无疑会成为低迷 市场的一场春风，为2022年冰冻的 市场“解冻”。
调整政策 四个不变一个变
按照通知，新一轮农村客运、出租车油价补贴政策突出“四个不变”：补贴资金转移支付性质不变，继续通过一般性转移支付下达，由地方统筹用于支持农村客运、出租车行业发展；补贴总量不变；费改税补贴基数不变，按现行基数下达各省；五年一个政策周期不变。
唯一变化的是对涨价补贴部分做适当调整，主要是根据各省农村客运运营、公共服务领域车辆电动化推广情况，对各省补贴资金额度进行微调。
“十四五”期间，各省城市交通发展奖励资金涨价补贴中，70%由各地统筹用于支持城市交通领域新能源汽车运营。
同时，各省从当地城市交通发展奖励资金中，给予本省国家公交都市建设示范城市每城市每年500万元专项奖励资金，给予本省绿色货运配送示范城市每城市每年300万元专项奖励资金，用于支持示范创建工作。
结合原有政策，可以看出，新的运营补贴政策出台之后，新能源 可以放心购买，国家会继续支持新能源 ，依然会有补贴。
多措并举，为绿色出行保驾护航
2月28日，工信部部长肖亚庆在出席国务院新闻办新闻发布会上强调，要继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策。
工信部副部长辛国斌表示，将充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议机制作用，完善支持政策，抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，稳定市场预期，组织编制汽车产业绿色发展路线图，为行业企业提供指导帮助。同时，重点抓好支持创新突破,促进市场拓展,强化资源保障,加强安全监管等几个方面的工作，为新能源 行业的发展保驾护航。
这些举措，无疑为新能源 的运营“吃了安心丸”。很多燃油车路权等不短断受限的当下，购买新能源 做营运，显然更受政策的保护和鼓励。
政策补贴力度稳定，新能源 销量总量有望迎来大增
按照通知，新一轮农村客运、出租车油价补贴政策突出“四个不变”，唯一变化的是对涨价补贴部分做适当调整。新能源补贴政策将于2022年12月31日终止，这意味着今年或许会成为往后三年时间里，新能源车型最便宜的一年。
此前，经过多年的政策补贴扶持，新能源 的技术、成本和运营模式、基础设施相对成熟稳定，在“双碳”战略目标实施背景下，其运营成本更低的替代优势更加明显。
遭遇2020年新冠肺炎疫情爆发、2021年多地多轮疫情散发，公交客运行业在近几年普遍遇到难关。而在通知出台以后，有了稳定的政策补贴力度，公交客运行业现在可以借助政策补贴优惠，一步到位地更换新能源 。
随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然会推进2022年的中国新能源 销量总量大增。
二手 市场会加速流通，对2022年纯电动 市场有利
在国家“双碳”战略目标的大背景下，新能源 是 行业的发展方向，在2022年也是如此。
新能源 市场中纯电动 占比在9成以上，而且集中度会比之前更高。纯电动 不但可以实现零排放，完全摆脱对燃油的依赖，主要目标市场在公交领域，技术也非常成熟，且充电方便，必然会成为2022年新能源 发展的主旋律。
新运营补贴政策的“四个不变”，补贴力度稳定，落实到新能源 行业上，会促进2022年 二手车市场的加速流通，给纯电动 新车的销售腾出更多的市场空间。
以传统公交 为例，退役下来的公交 如果快速进入二手车市场流通并完成交易，就可以让公交公司的存量资产快速地得以盘活。这意味着，公交公司将会有着充盈的现金流，从而可以腾出更多资金用以购置新车。这样一来，就会进一步拉动新能源 新车的增量市场。
而2013年、2014年及2015年客户购买的新能源 都将会陆续退役，这会腾出部分空缺，给2022年的纯电动 的增量市场带来机会，其有望迎来增长快车道，从而为消费者购车提供了便利。
燃油 运营成本进一步提高，倒逼更多客户购买电动
从2020年疫情开始， 行业销量不断下滑，整个行业几乎已经处于冰冻状态。通知的出台以及工信部的表态，无疑有望成为 行业的一缕春风，促进 行业复苏。
另外，近期燃油价格不断走高，纯电动 优势更加凸显。可以说，2022年，整体 行业销量有望较2021年和2020年有所提升，其中，新能源 的占比也会更高。
可以说，有了这些政策，广大消费者可以放心地购置新能源 。
结束语：
新出台的运营补贴政策对于新能源 行业有着诸多利好。 行业、尤其新能源 ，连续几年下探行业低点，在运营补贴政策的助力下，也是时候实现周期性“反弹”了。
