宇通/比亚迪/海格等企业纷纷“跨界” 冲击新能源重卡市场

2022-09-08

2289字

宁如旭

在商用车圈儿，近些年出现了一种非常“奇怪”的现象——越来越多的企业开始涉足重卡市场，尤其是在新能源领域。而且，小编在每次翻阅工信部新一批新车公示时，也发现宇通、金龙、海格、开沃、比亚迪等企业的重卡车型上榜次数越来越频繁。

那么，为什么在当前重卡市场竞争如此激烈的形势下，这些传统企业还纷纷进行“跨界”呢？仅仅是为了分得新能源重卡市场一杯羹？还是说这些企业另有布局？下面，请看为您带来的分析报道。

企业造重卡是“倒逼”？还是大势所趋？

在“双碳”战略以及新能源重卡发展持续向好的市场大环境下，越来越多的企业开始转型造重卡。从工信部的每一批新车公示中，我们也不难发现，以宇通、金龙、海格、开沃等为代表的企业上榜公示的重卡车型越来越多，说明它们越来越重视市场的多元化发展，市场的单一化终究不能实现其高质量、可持续的发展。

那么，这些传统企业的“涉足”，究竟是大势所趋，还是行业发展“倒逼”的结果呢？其实，这是多方面因素叠加的结果。

首先，从市场来看，近年来，传统企业的市场份额和体量在不断缩小。

从中汽协统计结果来看，今年1-7月份，累计销量不足21万辆，同比下降29%，为近5年前7月销量的最低水平；而且，今年7月销量不足3万辆，同比下降21%，同样是近5年表现最差的月份。由此可见，各家企业的压力有多大。

这也与市场近年来的发展大趋势密不可分。具体来说，受公转铁、公转航等人民出行方式改变的冲击，公路客运市场的上座率始终不高，而且疫情反复导致了旅游业一度陷入停滞状态，因此，各客运企业对购入量并不是太多，直接拉低了的销量，导致市场非常难做。另外，在新能源汽车补贴退坡的影响下，新能源的困局已然出现，未来新能源的市场需求或将进一步收窄。这就直接导致了企业的市场份额和体量也将不断地缩小。

因此，需求萎缩的压力对客运市场造成直接冲击，这就使得企业纷纷考虑转型升级。与此同时，随着近年干线物流、城际运输的发展不断向好，重卡销量连创新高，许多用户从跑客运纷纷转型跑货运，他们不再购买继而转向购买重卡。这对于主营业务陷入瓶颈的企业而言，转型重卡市场的“诱惑力”极大。

其次，企业的品牌知名度更高。虽然现在企业发展受到制约，但是它们凭借着多年来对市场份额的占有，使得其产品品质赢得众多客户的青睐。现在对众多卡友而言，买车不仅仅看配置，品牌知名度更为重要。因此，他们在众多重卡品牌的强势竞争下，不免挑花了眼，而宇通、金龙、海格等品牌早就打响了知名度，就算是它们转型重卡市场，也仍有很大的受众群体“冲着”其品牌知名度去选车。

第三，从技术方面来讲，企业转型新能源重卡市场更有基础。在推进商用车新能源化的过程中，企业是先驱，它们最先涉足新能源领域，在驱动系统、电机、空气悬架、自动挡、缓速器等关键部件的研究也早于重卡行业，可以说，转型造新能源重卡领域的企业，也更容易大显身手。

最后，企业的转型是“双轮驱动”的发展战略。从销售模式上来说，与卡车也是不同的。生产为多采用订单制，且一般是采用客户自主去厂家提车的方式，在全国各地的服务站非常多，但是经销商网络却较少。重卡主要采用大批量生产制度，在全国的经销商渠道更多。这就使得企业转型重卡后，能够依靠服务站+经销商优势进一步开拓市场， +重卡的“双轮驱动”模式，将为这些企业带来更多的发展机会，同时赢得更多的客户。

宇通/比亚迪等新能源重卡频繁亮相公示，助行业转型升级

早在2020年的工信部第338批新车公示中，海格就申报了一款燃料电池半挂牵引汽车，正式吹响了企业转战新能源重卡市场的号角。截至目前工信部第361批新车公示，每一批公示，宇通、比亚迪、海格、金旅、开沃等企业均有不同数量的新能源重卡上榜。

下面，我们具体来看一看这些企业申报的车型。

在第352-361批新车公示中，宇通申报的车型主要为纯电动自卸汽车（含底盘）、纯电动半挂牵引车、纯电动载货汽车底盘、换电式纯电动混凝土搅拌运输车，以及燃料电池自卸汽车底盘、燃料电池载货汽车底盘、燃料电池混凝土搅拌运输车等车型。