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进入“金九”的传统旺季，国内各新能源重卡品牌有哪些新动向？
近日，工信部发布了第375批新车公示。其中，共有128款新能源重卡（全文仅统计总质量在14吨以上的车型）产品上榜，插电式混合动力重卡申报数量激增，纯电动重卡和燃料电池重卡的申报数量较上批公示数量明显增加，新能源牵引车申报数量创新高。
与此同时， 从交强险口径最新 获悉，2023年8月，国内新能源重卡市场销量为2907辆，环比上涨23%，同比增长57%，并创造了今年1-8月新能源重卡市场单月最高销量。这都表现出国内新能源重卡市场的火热程度有多么高。
那么，反映到第375批新车公示中，我们能够发现哪些亮点呢？
看点一：128款车型上榜，牵引车创新高，插电混动“要火”？
在统计第375批新车公示申报的128款新能源重卡时发现，首先，在技术路线方面，仍然以纯电动重卡（这里不包含换电重卡）为主，共申报了76款车型，较上批公示数量增长7.04%；其次，便是换电式纯电动重卡，数量达26款；燃料电池重卡申报数量22款，较上批增长37.5%，成为自年初第367批新车公示以来，申报数量最多的一次。
福田戴姆勒欧曼BJ3319PHEVGRM-01插电式混合动力自卸汽车底盘
陕汽重卡SX3317MG6PHEV插电式混合动力自卸汽车底盘
值得一提的是，本批公示插电式混合动力重卡虽然申报数量不多，仅4款车型，但较上批公示相比，环比大增3倍，说明各主机厂看到了该细分市场的“商机”，纷纷将产品研发的“触角”向混动领域延伸。
同时，具体到各申报车型，在第375批新车公示中，4×2重卡申报数量最多，达62款，较上批次公示申报的数量增加超3成（31.91%）；其次便是8×4重卡，数量达39款车型；最后是6×4重卡，数量达27款，较上批次公示申报数量增加17.39%。
另外，从各细分车型来看，除开65款申报的新能源专用重卡，第375批新车公示共计申报63款新能源常规重卡。这其中，新能源牵引车数量最多（以6×4驱动形式为主），达25款车型，较上批次公示申报数量增加8.7%，并成为今年以来申报数量最多的一次；紧追其后的便是新能源自卸车（以8×4驱动形式为主），数量达23款；新能源载货车（含厢式运输车及底盘，以4×2驱动形式为主）数量则为17款。
看点二：15款全新车型问世，全部产自宇通
在第375批新车公示中，宇通申报了15款全新产品，涵盖纯电动、换电式纯电动及燃料电池三大技术路线。这其中，主要以纯电动重卡为主。我们具体来看一看。
首先，宇通共申报12款纯电动重卡，以纯电动自卸汽车及底盘为主，包括2款采用6×4驱动、6款采用8×4驱动，可选择搭载峰值功率达430kW（约合585马力）的宇通 TZ400XSYTC29型和宇通 TZ400XSYTC30型驱动电机，以及峰值功率达450kW（约合612马力）的宇通 TZ400XSYTC16型驱动电机；纯电动载货汽车底盘申报1款4×2重卡和1款8×4重卡，分别搭载峰值功率500kW（约合680马力）的宇通 TZ400XSYTB26型驱动电机和峰值功率为430kW（约合585马力）的宇通 TZ400XSYTC29型驱动电机；还有1款为纯电动混凝土搅拌运输车，采用8×4驱动形式，搭载的是宇通 TZ400XSYTC29型驱动电机，峰值功率430kW、约合585马力；剩下的1款车型为基于宇通纯电动载货汽车底盘打造的纯电动扫路车，搭载了峰值功率500kW（约合680马力）的宇通 TZ400XSYTB26型驱动电机。
郑州宇通ZKH1312P6BEV5J换电式纯电动载货汽车底盘
其次，宇通申报2款8×4换电式纯电动重卡，1款为换电式纯电动载货汽车底盘和1款基于该底盘打造的换电式纯电动混凝土搅拌运输车，这2款申报车型均搭载宇通 TZ400XSYTC29型驱动电机，峰值功率430kW、约合585马力。
另外的1款车型为宇通6×4燃料电池半挂牵引车，搭载了宇通 TZ400XSYTC34型驱动电机，峰值功率430kW、约合585马力。
看点三：6款多电机重卡上榜，湖北新楚风推980马力四电机牵引车
发现，第375批新车公示共有6款新能源重卡选择采用多电机驱动。这其中，不仅有我们先前常见的双电机重卡，湖北新楚风还推出1款四电机重卡，最大电机功率可达980马力。自7月第373批新车公示中，联合重卡首次推出今年首款四电机新能源重卡后，湖北新楚风接续发力，让国内重卡车型的马力再一次“升华”，直奔1000马力而去。
我们先来具体看一看湖北新楚风的这款车型。该车为6×4换电式纯电动半挂牵引车，搭载的是杭州时代电动科技TZ260XS-80-09型驱动电机，单电机峰值功率180kW、约合245马力。得益于该车搭载了四电机，整车的最大电机功率可达980马力。
其余的车型均为双电机重卡。
针对纯电动技术路线，集瑞联合重工推出1款6×4纯电动牵引车，搭载苏州绿控TZ310XS-LKM0824型驱动电机，单电机峰值功率246kW、约合335马力（双电机加持下，整车最大马力达670马力）。
远程新能源商用车HN4250P24C8BEVY换电式纯电动半挂牵引车
远程新能源商用车HN3311H22C2BEVY换电式纯电动自卸汽车
针对换电式纯电动技术路线，3款搭载双电机的换电重卡均来自于远程新能源商用车，1款为搭载凯博易控EK168750PMS1型驱动电机的6×4换电式纯电动半挂牵引车（单电机峰值功率240kW、约合326马力，双电机整车最大马力为652马力）；还有2款为8×4换电式纯电动自卸汽车底盘，以及基于该底盘打造的换电式纯电动自卸汽车，均搭载凯博易控EK140750PMS1型驱动电机，单电机峰值功率220kW、约合299马力（双电机加持下，整车最大马力达598马力）。
针对燃料电池技术路线，庆铃汽车申报了1款燃料电池半挂牵引车，这是该品牌今年以来首次申报大马力双电机新能源重卡。这款车搭载了天津荣盛盟固利锰酸锂电池、博世氢动力系统（重庆）质子交换膜燃料电池，驱动电机采用的则是博世汽车系统（无锡）打造的TZ230XY200型永磁同步电机，单电机峰值功率265W、约合360马力（双电机加持下，整车最大马力达720马力）。
看点四：近四成车型青睐200～300马力，宇通电机“狂”配套
在动力方面， 在统计第375批新能源重卡申报车型搭载的驱动电机时发现（这一部分仅统计单一电机功率，搭载双电机的车型文中上述有介绍），此次申报的128款新能源重卡，主要以200～300马力为主，共有53款车型选择这一马力段驱动电机，245马力、218马力和272马力车型申报数量相对较多；其次，便是500～600马力，共有39款车型选择该马力段驱动电机，585马力车型申报数量较多；400～500马力以及600马力以上车型相对均衡，分别以490马力和612马力为主。
而100～200马力和300～400马力驱动电机，各有7款车型选择，这里面177马力和326马力分别选择搭载的车型较多，数量各5款。
与此同时，在所有配套新能源重卡申报车型的各驱动电机品牌中，宇通 驱动电机配套车型最多，达32款，以585马力和612马力为主、分别配套14款和11款新能源重卡，680马力和326马力车型也各配套3款。
其次，便是苏州绿控驱动电机，共有28款选择该品牌驱动电机，以218马力、245马力和551马力车型为主。
北奔重汽ND3310DBXJ7Z09BEV换电式纯电动自卸汽车底盘
有14款新能源重卡车型也选择了中车电动驱动电机，这里面245马力车型最多，数量达9款。
另外，像是西安智德、中国重汽、特百佳、北汽福田、凯博易控、一汽等品牌驱动电机也分别搭载于半挂牵引车、自卸汽车、环卫车型等新能源重卡车型上。由此可见，国内新能源重卡在驱动方面的选择度更高，且涵盖不同马力段，运营场景也更为丰富。
结束语
综上所述，在第375批新车公示中，我们能够明显地感受到，各主机厂为了抢占新能源重卡市场，投入力度之大已超出想象。这也让本批次公示看点十足。
距离2023年收尾已不足四个月，接下来，相信各新能源重卡品牌及配套商间的较量会越来越强烈，这势必会给市场和用户带来更多选择。那么，未来，新能源重卡市场还会有哪些新动向和新变化？请关注本站后续报道。
