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你见过搭载双电机的燃料电池牵引车吗？庆铃或许能让你“大开眼界”。
一般，我们看到的燃料电池牵引车，配套的电机均为单电机，虽然近几批公示，双电机逐渐成为纯电动牵引车的配套热点，但燃料电池牵引车配套基本依然是单电机。然而，在工信部第383批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示上，庆铃汽车与众不同地申报了一款搭载双电机的燃料电池牵引车。
庆铃该款双电机燃料电池牵引车，产品型号为QL4250FCEVHMPH，电机总功率高达530kW，最大输出720.8马力。下面就和小编一起来看看吧！
整备质量仅10.65吨 驾驶室外观时尚秀丽
庆铃燃料电池牵引车采用新款驾驶室，外观与庆铃巨咖、FVR等车型一脉相承，有着浓厚的家族设计风格。但相比庆铃巨咖系列车型，本批新车外观给人一种时尚秀丽的感觉，中网由黑色格栅覆盖，中网上半部添加以与车身同色的饰板，前脸居中“点缀”着红色庆铃logo，秀丽外观中又透着一股霸气。可能有些朋友已经注意到，庆铃同外观造型国六重型载货车已于去年上半年申报工信部新车公示，但由于官方公开信息比较少，以至于我们不能确定该车所属系列如何命名。
从工信部提供的参数来看，庆铃燃料电池牵引车驱动形式为6×4，总质量25吨，整备质量10.65吨，准拖挂车总重38.22吨。车辆外形尺寸长为7390mm，宽为2540mm，高为3910mm。轴距为3800+1370mm，前悬钢板弹簧片数为3，后悬钢板弹簧片数为4，最高车速为89km/h。该车轮胎数为10，轮胎规格为295/80R22.5 18PR,12R22.5 18PR。该车接近角为17度，离去角位28度，前悬/后悬为1370/850mm。该车可选装侧板样式、导流罩，底盘可选装直接供电式ETC车载装置，该车安装具有卫星定位功能的行驶记录仪。
电机、氢燃料电池均产自博世 电机总输出功率最高721马力
从储能装置来看，庆铃燃料电池牵引车采用锰酸锂动力蓄电池技术路线，电池单体和总体均产自天津荣盛盟固利新能源科技有限公司。电机方面，该车底盘安装2个相同型号电机，电机型号为TZ230XY300，产自博世汽车系统（无锡）有限公司。单个电机峰值功率为265kW，双电机最高输出功率为530kW（约720.8马力），这一动力水平在新能源重卡领域算不上最大的，但在燃料电池牵引车领域行业最高，堪称顶流。
相比单电机车型，双电机主要优势是没有动力中断，一个电机在换挡时，另一个电机仍有动力输出，更加适用于重载上坡运输场景。那为何独独庆铃申报双电机燃料电池牵引车？或许与成渝地区的多山路况相关。近年来，成渝地区狠抓氢能产业布局，携手共建“成渝氢走廊”，庆铃汽车作为当地造车企业，顺应政策与市场需求，推出双电机燃料电池牵引车，可以避免频繁上坡时动力不足的尴尬情形。
燃料电池系统方面，该车配套的质子交换膜燃料电池，来自博世氢动力系统（重庆）有限公司。博世氢动力系统（重庆）有限公司是博世与庆铃的合资公司，前瞻性布局氢燃料电池商用车战略新兴产业。从工信部提供的图片来看，庆铃燃料电池牵引车驾驶室后方的储氢装置在细节上与其他品牌燃料电池牵引车有些许不同，庆铃储氢装置底部可见一个氢瓶；另外，庆铃燃料牵引车底盘尾部布局情况似乎也与常见燃料电池牵引车有些不同（见上图红色区域）。庆铃如此独特“布局”，蕴藏着哪些特别用意呢？
结束语
国家和地方对新能源车辆的政策倾斜，为商用车企业转型发展提供了新思路。庆铃汽车联合博世推出双电机燃料电池牵引车，既贴合了政策鼓励方向，同时也满足了复杂路况地区的用车需求。它生来与众不同，必将创造不凡成就，期待庆铃燃料电池牵引车在物流运输领域的给力表现！
