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干线物流运输又一“猛将”登场！这次是主打降本增效的超级混动重卡。
6月13日，长城智卡智能动力域暨超级混动系统（Hi4-G）技术正式发布，为新能源商用车带来全新解决方案。在媒体沟通会上，长城商用车电动化研究院院长唐子威详细解读了长城在商用车动力领域的前瞻布局，以及这套全新混动系统的优势所在。
据了解，当前干线物流运输主要面临四大痛点，即动力中断、驾乘体验差、能耗高、运输时效性难以保障。那么，长城商用车最新发布的超级混动系统如何更好地解决这些问题？
在混动路线，长城商用车早就做了充足的准备？
在谈及长城商用车智能动力域及Hi4-G超级混动系统之前，我们不妨先将目光放在以下三个时间节点上。
就在今年1月份，工信部第379批新车公示中，长征汽车申报了开年首款混合动力半挂牵引车，应用的就是长城商用车旗下的长城智卡全新平台。
而时隔四个月后，也就是5月21日，长城商用车全新正向研发的重卡新品——长城智卡超级混动重卡PT车型下线。
6月13日，长城商用车智能动力域及Hi4-G超级混动系统正式发布，同样搭载在长城智卡超级混动重卡上面。据了解，这款车或将与今年7月份实现小批量生产。
从申报工信部新车公示，到测试车下线，再到不久后就要实现的小批量生产，长城商用车在混动的路上始终没有放弃研发与创新脚步。在长城汽车生态赋能下，长城商用车深入商用车使用场景，深刻洞察了干线与支线物流运营痛点，创新性正向研发了新能源商用车智能动力域解决方案。
与此同时，在油价飙涨与货源紧张的双重“压迫”下，长城商用车也正积极探索更适合用户的智慧运力，其打造的Hi4-G则很好地解决了成本与效率的矛盾。
为用户降本增效，Hi4-G超混系统的到来恰逢其时
现如今的货运市场，正遭遇着运价持续走低、柴油价格居高不下的困境，对用户来说，运营成本的优化已成为必须直面的重要问题。而在车辆全生命周期成本中，三分之一的成本来自于燃料。可以说，如何更好地降本增效，成为整个商用车行业亟待解决的问题。
长城商用车这款主打降本增效的超级混动重卡，可以说来的恰逢其时。
据了解，长城这款超混重卡搭载的Hi4-G混动架构，与坦克系列车型实现了技术同源，H代表混动、i代表智能、4代表四轮驱动、G代表高速与高效。Hi4-G混动系统，由高热效率发动机与双电机变速箱形成3擎，并整体具备8挡可控，构建了10种运行模式。
具体来看，搭载Hi4-G混动系统的长城智卡，配套了13L 560马力发动机、P2/P2.5双电机（双180千瓦电机）、8挡DHT混动专用变速箱，以及三面一体热管理设计的高倍率电池，与动力域控制器实现高度集成一体化；“3擎8挡10模”的动态切换与智能控制算法成就高效动力，真正实现动力升级、油耗降级、油车续航、电车驾乘，全方位化解用户焦虑，做到全工况效率最优、全场景驾驶无忧。
而针对实际运营场景来说，Hi4-G混动系统适用于城市道路场景、高速公路场景、爬坡加速场景、停车驻车更多的场景，保证了干线全工况场景运输更高效。
其中，针对城市道路场景，车辆在载重起步时，Hi4-G混动系统通过智能控制策略，正常起步采用单电机纯电驱动、大油门起步采用双电机纯电动驱动，让车辆起步既省油又有劲。在回程堵车时，Hi4-G混动系统采用串联模式运行。车辆在加速场景时，Hi4-G混动系统采用并联+单电机助力模式，提升加速性能，进一步提升运输时效性。
针对高速路场景，在园区低速行驶状态下，Hi4-G混动系统采用并联模式发电，降低低速能耗。在中高速巡航时，Hi4-G混动系统采用并联模式发电+发动机直驱，确保整车在最经济区间行驶，帮助用户摆脱运营能耗焦虑。在超车和爬坡时，Hi4-G混动系统在并联模式下采用双电机助力，瞬间可以爆发出千匹马力，进一步保障运营时效。
针对安全制动场景，在下坡低速制动时，Hi4-G混动系统采用单电机制动进行能量回收，紧急制动情况下则采取双电机能量回收。针对驻车修整场景，Hi4-G混动系统主要用作停车发电，助力用户用电无忧。
可以说，Hi4-G的超级混动系统完美解决当前干线物流中的四大痛点——动力中断、驾乘体验差、能耗高、时效难以保障。目前，长城商用车也正在做道路工况和用户工况的测试，进一步实现车辆TCO更均衡。
深入商用车运营场景，全栈自研智能动力域
作为商用车领域的“新兵”，长城商用车依托长城汽车30余年造车经验，以及成熟的全地形装备与新能源、数字化能力，深刻洞察了商用车应用场景，全栈自研了商用车智能动力域，其核心是PIU动力域控，即长城商用车正向研发的九合一动力控制器，这也是全球首款商用车九合一动力域控制器。
具体来看，长城商用车九合一动力域控制器，实现了VCU整车控制器、EHPS转向油泵控制器、TCU变速箱控制器、BMS主控与电池管理系统、MCU1电机控制器、APC制动打气泵控制器、DCDC高压转低压、PDU高压配电控制器、MCU2电机控制器的高度集成，平台化架构可实现一车一场景快速迭代，实现牵引、载货、搅拌等多场景、多工况车型快速切换与应用。同时，其也实现了软硬件一体化集中控制与跨域融合，在设计上，芯片减少了40%，整车的线束缩短了20%，通过软硬件一体化的设计，让整车实现更低能耗、更高的动力输出。
在动力总成方面，长城商用车自研的双电机中央驱动系统，采用多中间轴、油冷扁线电机、共冷却润滑等技术，双电机与4挡AMT深度集成，实现极致轻量化，比主流竞品轻100公斤以上。并且，通过精准打造智能双电机经济组合，实现了扭矩智能分配，保证了车辆在爬坡过程中换挡动力不中断、动力不衰减，整车动力更平顺；成熟的Hari-Pin扁线、低谐波绕组、油冷共冷却润滑、全强制润滑等技术，电机最高效率超过97.5%、整车电耗降低10%以上，大幅提升用户运营效率。
据悉，配套这款双电机驱动系统的重卡产品早在去年10月就已实现小批量生产，适配200～400公里的短途高频运输场景，产品功率覆盖360～450千瓦，目前在钢厂、矿山等场景运营良好，尤其在西南和西北地区赢得了用户的广泛青睐。
电驱桥是新能源商用车从油改电升级到真正新能源平台的必经之路，对此，长城商用车也自研了双电机集成式电驱桥，拥有智能高效、耐用可靠等优势。
具体来看，该产品采用双电机环绕对称与整体式承载桥壳结构设计，以及4挡AMT共壳、共润滑深度集成技术，一体化工艺让其B10寿命高达180万公里以上；基于乘用车成熟平台打造的高效扁线油冷电机，搭配4挡AMT变速箱，整车最大爬坡度高达30%；基于双油冷电机持续高功率输出，整车可实现高速状态下的持续爬坡与超车；通过控制双电机功率分配、最优换挡策略，确保两个电机始终运行在高效区间，与同级产品相比，整车电耗降低4%以上。据了解，该产品将于今年6月实现量产，主要满足300～800公里快递快运用车场景。
另外，依托长城汽车混动技术底蕴，长城商用车还自研了全球首款商用车8挡DHT变速箱，面向干线物流场景定制化开发了P2/P2.5双电机混联8挡变速箱总成，搭配高热效率发动机和高倍率动力电池，打造出干线物流场景最佳混合动力系统。同时，依靠长城商用车独特的“3擎8挡10模”混动策略，结合预测性算法，智能选择最优动力系统控制策略，高速干线运输场景节油率将大幅提升。据介绍，这套混动系统将进一步适配800公里以上的长途干线物流用车场景。
结束语：混动只是开始，长城商用车将用科技与智慧为高效运输赋能
用科技和智慧为商用车行业持续赋能。
混合动力是新能源商用车发展的必由之路，同时也是长城商用车在行业的一次创新性实践。可以说，智能动力域是支撑长城智卡持续为用户提供高智能、高可靠、卓越TCO的基石,超级混动系统则是长城商用车深入使用场景为用户打造的降本增效利器。
在长城汽车技术赋能下，长城商用车目前已完成从超级混动到纯电，再到氢能的新能源商用车全场景和全产业链生态布局。未来，长城商用车将陆续下线纯电及氢能全新产品，为物流全场景运输提供更多智慧解决方案和选择，同时亦将为商用车行业绿色、智慧运力转型升级贡献重要力量。
